ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Текущий ремонт из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " Дефекты деталей вызывают дополнительные динамические нагрузки, ускоряющие их износ. Поэтому при дефектации и сортировке деталей их необходимо выявить, а в процессе ремонта устранить. [c.147] Механические повреждения и деформации в деталях возникают при воздействии на них в процессе эксплуатации нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала. К числу механических повреждений относятся трещину, пробоины, изломы и деформации (изгиб, скручивание, коробление). [c.147] Трещины в большинстве случаев возникают вследствие усталости материала деталей, работающих в условиях циклических знакопеременных нагрузок. Наиболее часто они появляются в деталях рамы, кузовах, коленчатых валах, поворотных цапфах, рессорах, в местах концентрации напряжений (у отверстий, в галтелях и т.п.). Размеры трещин по ширине могут быть самыми разными от видимых невооруженным глазом до микроскопических, которые обнаруживают с помощью специальных приборов. [c.147] Поломки деталей могут возникать вследствие усталости металла, а также при больших ударных нагрузках. [c.147] Деформации возникают в деталях в результате динамических нагрузок и наблюдаются в таких деталях, как коленчатые валы, шатуны, карданные валы, балки передних мостов, детали рам и кузовов. [c.147] Коррозионные повреждения образуются на деталях в результате химического или электрохимического взаимодействия металла с коррозионной средой. [c.147] Коррозионные повреждения появляются на деталях в виде сплошных окис-ных пленок или в виде местных повреждений (пятен, раковин, точек). Воздействию коррозии подвержены многие детали автомобилей выпускные клапаны верхняя часть гильзы цилиндров узлы рамы кузов подвески и т. п. [c.147] Изменение физико-механических свойств материала деталей в процессе эксплуатации автомобилей выражается наиболее часто в снижении твердости и упругих свойств деталей. Изменение твердости деталей может произойти в результате их нагрева в процессе работы до температуры, влияющей на термическую обработку, а также вследствие износа поверхностного слоя, упрочненного методами химико-термической обработки. [c.147] Упругие свойства деталей снижаются в результате усталости материала, из которого они изготовлены. Этот дефект часто возникает в таких деталях, как пружины клапанов и рессоры. [c.147] Потребность в текущем ремонте автомобилей определяют при ТО-1, ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя. Объем работ по текущему ремонту определяют посредством удельных норм трудоемкости в человеко-часах на 1000 км пробега. Эти нормы корректируют в зависимости от категории эксплуатации, модели автомобиля и организации их работы, природно-климатических условий, пробега автомобиля с начала эксплуатации, размеров АТП и числа технологически совместимых групп автомобилей. [c.147] Для выявления причин неисправности и установления наиболее эффективного способа их устранения перед ремонтом предусмотрено диагностирование, которое позволяет определить виды ремонтных работ и место их проведения. Кроме того, диагностирование значительно сокращает время простоя автомобиля в ремонте вследствие своевременной доставки комплектов деталей, узлов или агрегатов, необходимых для выполнения данного вида ремонта. [c.148] Перед выполнением ремонтных работ с помощью контрольно-диагностического оборудования определяют неисправность и возможность ее устранения без снятия поврежденного агрегата с автомобиля. [c.148] Текущий ремонт автомобилей проводят на специальных постах или производственных участках эксплуатационного предприятия. Ввиду того, что некоторые операции текущего ремонта технологически связаны с операциями, выполняемыми при ТО-1 и ТО-2, ряд ремонтных работ выполняют совместно с этими видами ТО. Качество выполняемых при текущем ремонте работ должно обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. [c.148] Все работы, выполняемые при текущем ремонте автомобилей, делятся на две основные группы разборочно-сборочные и ремонтно-восстановительные. [c.148] Разборочно-сборочные работы включают замену неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также работы, связанные с пригонкой и регулировкой собираемых элементов агрегатов и узлов. Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются работы по замене двигателя, головок цилиндров, сцепления, коробок передач, карданной передачи, задних и передних мостов, радиаторов, деталей подвески, рессор и других изношенных деталей, механизмов или узлов автомобиля. [c.148] Двигатель снимают с автомобиля после удаления смазочного материала из поддона и охлаждающей жидкости из системы охлаждения, отсоединения всех подводящих и отводящих трубопроводов, электропроводов, приводных тросов и тяги, у автомобилей с гидроусилителем рулевого управления снимают насос гидроусилителя и верхний шарнир карданного вала рулевого маханизма. Затем снимают педаль сцепления, отсоединяют педали рабочей тормозной системы и управления дроссельными заслонками (педаль управления подачей топлива у дизелей). Отсоединив фланец карданного вала, рычаг вилки сцепления и привод спидометра, снимают кабину. Затем отсоединяют привод стояночной тормозной системы и отвертывают болты крепления передних и задних опор двигателя. После указанной подразборки двигатель снимают с коробкой передач в сборе. Для снятия двигателя автомобилей КамАЗ кабину не снимают, а наклоняют во второе фиксированное положение. [c.148] Наиболее распространенными работами при текущем ремонте двигателя являются работы по замене головок цилиндров и их прокладок поршневых колец вкладышей коленчатого вала поршней и гильз цилиндров. Для ремонта деталей головки цилиндров с двигателя снимают только головку. [c.148] Удаляют нагар с деталей двигателя в моющих установках с помощью химических растворов или с использованием специальных приспособлений (рис. 98). [c.148] Компрессионные и маслосъемные поршневые кольца устанавливают после удаления острых кромок в стыке замка. Последовательность установки стальных колец и расширителей показана на рис. 99. Для правильной установки стального кольца в канавку сначала заводят один его конец, а затем, вращая поршень и удерживая кольцо, вводят его полностью. Правильно установленный в канавке пакет стальных колец должен свободно перемещаться от руки. Поршни с находящимися в их канавках кольцами усилием руки вдвигают в цилиндры, используя при этом специальное приспособление. [c.149] Комплекты колец номинального размера используют при ремонте двигателя, цилиндры которого ранее не растачивались, а в расточенные цилиндры устанавливают кольца того ремонтного размера, под который были расточены цилиндры. [c.149] Вернуться к основной статье