ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система зажигания из "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей " В настоящее время применяют различные по конструкции системы зажигания батарейные контактные контактно-транзисторные контактно-тиристорные и бесконтактные. [c.73] Для систем зажигания характерны следующие общие неисправности не работает работает с перебоями нарушен момент зажигания. Эти неисправности делают невозможным пуск двигателя, вызывают перебои в его работе, снижают мощность и ухудшают экономичность работы двигателя. Перечисленные последствия могут быть вызваны неисправностями других механизмов и систем двигателя. Поэтому важно правильно определить причину неисправности. [c.73] Контактно-транзисторная система зажигания (рис. 54) включает все элементы батарейной контактной системы зажигания (кроме конденсатора), а также транзисторный коммутатор TKI02. Благодаря наличию транзисторного коммутатора через контакты 2 прерывателя проходит не весь ток первичной цепи, а лишь ток управления транзистором (до 1 А). Долговечность контактов прерывателя при этом увеличивается. [c.74] Контактно-транзисторной системе зажигания присущи все недостатки контактной системы зажигания. К характерным следует отнести износ контактов 2 и кулачка 3 прерывателя вибрацию и окисление контактов 2 ослабление упругости пружины 1 подвижного контакта. Неисправности дополнительных резисторов блока R4 катушки зажигания Т1, прерывателя-распределителя выявляют и устраняют так же, как это описано в табл. 6. Основные неисправности транзисторного коммутатора ТК 102 — пробой транзистора VT1, обрыв цепи, выход из строя диода VD1 и стабилитрона VD2, импульсного трансформатора Т2. Выявляют эти неисправности с помощью контрольной лампы, омметра, электрического осциллографа и вольтметра. [c.74] Коммутатор проверяют контрольной лампой в положении VIH, подключив ее к выходу коммутатора без индекса. У исправного коммутатора лампа не горит при замкнутых контактах прерывателя и горит при разомкнутых. Если лампа не горит и при разомкнутых контактах прерывателя, то транзистор пробит. В этом случае при замыкании и размыкании контактов прерывателя показания амперметра, включенного в цепь питания системы, не изменяются. Коммутатор проверяют омметром, измеряя сопротивление между его выводами. Сопротивление между зажимом без индекса и зажимом Масса в прямом направлении должно быть выше 1 кОм, в обратном 4. .. 10 Ом, а между зажимами без индекса и зажимом К более 100 кОм. [c.74] Цепь управления (датчик импульсов 8 и провод до разъема Д коммутатора) проверяют на отсутствие обрыва и замыкания на массу с помощью контрольной лампы, для чего лампу подключают между наконечником провода, отсоединенным от разъема Д коммутатора 4, и выводом + 12 В добавочного резистора 3. Если контрольная лампа горит слабо, то цепь управления исправна. Когда лампа не горит или горит полным накалом, в цепи управления соответственно обрыв или замыкание на массу. [c.78] Установкой зажигания добиваются наибольшей мощности и лучшей экономичности работы двигателя. Установку зажигания проводят в случае снятия с двигателя распределителя зажигания или при нарушении опережения зажигания. Эту работу выполняют в такой последовательности. [c.78] Снимают крышку распределителя, очищают контакты прерывателя и регулируют зазор между ними (0,3. ..0,4 мм). Стрелку октан-корректора устанавливают на нулевое деление шкалы. [c.78] Начало размыкания контактов определяют с помощью контрольной лампы, подключив ее между выводом распределителя (низкого напряжения) и массой (на двигателях с контактно-транзисторной системой зажигания контрольную лампу подключают между немаркированным выводом катущки зажигания и массой). Ослабляют гайку крепления корпуса распределителя, включают зажигание и поворотом корпуса распределителя в направлении вращения ротора добиваются момента замыкания контактов прерывателя, при этом контрольная лампа не горит. [c.79] Для исключения зазора ротор распределителя прижимают в сторону, противоположную направлению его вращения. Затем осторожно поворачивают корпус распределителя в направлении, противоположном направлению вращения ротора до начала размыкания контактов прерывателя. В этот момент загорается контрольная лампа. Заворачивают гайку крепления корпуса распределителя и подсоединяют трубку к вакуумному регулятору опережения зажигания. Устанавливают на место крышку распределелителя и подключают к ней провода высокого напряжения в соответствии с порядком работы цилиндров. [c.79] После корректировки угла опережения зажигания необходимо снова проверить работу двигателя. [c.79] Приборы зажигания обслуживаются при каждом очередном ТО автомобиля. При ТО-1 необходимо очистить приборы зажигания от грязи и пыли, затянуть все разъемы, проверить крепление проводов. При ТО-2 несколькими каплями масла смазываются все трущиеся поверхности распределителя зажигания (ось подвижного контакта, фильц и кулачок). Вал привода смазывается консистентным смазочным материалом. Проверяется состояние свечей зажигания, пусковых свечей, катушек зажигания, распределителей. [c.79] Свечи зажигания обслуживают при нарушении их работоспособности при каждом ТО-2 и СО автомобиля. Перед вывертыванием свечей следует очистить поверхности вокруг них от грязи, чтобы она не попала в камеру сгорания. В процессе эксплуатации на электродах и нижнем конусе изолятора может образоваться нагар электроды могут обгореть, уплотнения разгерметизироваться, а на изоляторе могут появиться сколы и трещины. Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета характерен для свечи нормального состояния. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется при низкой температуре теплового конуса. Нагар на свечах удаляют специальным прибором типа Э203-0 или 514-2М. [c.79] Схема прибора мод. 514-2М показана на рис. 56. Этот прибор служит для пескоструйной очистки от нагара и проверки искровых свечей на искрообразова-ние под давлением. На верхней панели корпуса 5 расположены предохранительный искровой разрядник 6 и верхняя часть пескоструйной камеры 21 с отверстием. На наклонной панели находятся манометр 25 и воздушная камера 28 с тремя винтами-клапанами и тремя заглушками 26. Через панель выведен провод высокого напряжения. На боковой стенке укреплены кнопка включения, болт для подключения провода на массу, а через отверстия выведены провода питания. [c.79] Испытуемую искровую свечу 4 ввертывают вместо заглушки в корпус 5 воздушной камеры. В воздушную камеру 28 через винт-клапан 12 подается сжатый воздух давлением 0,6. .. 0,8 МПа. Давление контролируется манометром 25. При нажатии кнопки 1 через электромагнитный прерыватель замыкается первичная обмотка катушки зажигания 2. При каждом размыкании первичной обмотки во вторичной обмотке этой катушки возникает ток высокого -напряжения, подаваемый на высоковольтный провод и центральный электрод испытуемой свечи. Процесс образования искры можно наблюдать через смотровое окно 27. Искровой разрядник 6 предохраняет вторичную обмотку катушки 2 от пробоя. Питание прибора осуществляется от аккумуляторной батареи. [c.80] Для очистки свечи от нагара ее вставляют в отверстие пескоструйной камеры 21 и вывертывают винт-клапан 14 так, чтобы сжатый воздух, проходя через слой песка 22, захватывал его и направлял на очищаемую поверхность свечи. Сжатый воздух пескоструйной камеры выходит наружу через специальные отверстия в крышке 20, а песок задерживается металлической сеткой и матерчатым фильтром. Для удаления частиц песка, оставшихся после очистки на поверхности свечи, ее обдувают струей сжатого воздуха через отверстие 24, для чего слегка отворачивают винт-клапан 13. Очистка свечи длится 8. .. 10 с при расходе воздуха до 30 л/мин. [c.80] Катушку зажигания очищают снаружи от грязи и проверяют ее техническое состояние. Характерные неисправности катушек зажигания — пробой изоляции обмоток низкого и высокого напряжения, обрыв или перегорание обмотки низкого напряжения, электрический пробой изоляционной крышки катушки, перегорание дополнительного резистора. [c.81] Техническое состояние катушки непосредственно на автомобиле можно проверить с помощью стендов моделей 537, НИИАТ Э-Б, Э-214 или К-301. Во время проверки используемая катушка работает с эталонными (заведомо исправными) распределителем, конденсатором и разрядником. Если искра получается слабой, то катушка неисправна. Проверка заключается в следующем. Сначала включают прибор с эталонной катушкой зажигания и фиксируют наибольшую искру, которую она дает. Затем переключают на испытуемую катушку и снова включают прибор. Если теперь длина искры в разряднике будет меньше на 2 мм по сравнению с длиной искры эталонной катушки зажигания, то испытуемая катушка неисправна. Искра малой длины или ее полное отсутствие свидетельствует о необходимости замены катушки. [c.81] Техническое состояние катушки можно проверить по схеме, показанной на рис. 59. Провод от конденсатора 5 и провод низкого напряжения от катушки зажигания 2 соединяют с проводом А. Удаляют из распределителя центральный высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания. Затем включают зажигание и периодически касаются проводом А массы автомобиля. Если между концом высоковольтного провода и массой автомобиля проскакивает сочная синего цвета искра длиной не менее 5 мм, то катушка зажигания исправна. [c.81] Распределитель нуждается в тщательном уходе. Проверяют его крепление к картеру двигателя, крепление проводов низкого и высокого напряжения. [c.82] Вернуться к основной статье