ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет механизмов изменения вылета из "Курсовое проектирование грузоподъемных машин Издание 3 " Натяжение Я правой (нерабочей) ветви тягового органа, приложенное к тележке, требует увеличения общего усилия передвижения Р, но е другой стороны это же усилие Я через барабан В (рис. 67, б), нижнюю ветвь тягового органа 1 и блок А прикладывается к тележке, уменьшая необходимое усилие Р на величину НцаЦв (натяжения от веса тягового органа 1 между барабаном В и блоком А при действии на тележку взаимно уравновешиваются и при расчете сопротивления их не учитывают). [c.148] По этому моменту производят определение размеров тяговой звездочки при ручном приводе или мощности электродвигателя. Расчет тяговых канатов или цепей передвижения тележки производят по усилию /. [c.149] Благодаря размещению механизмов подъема и перемещения вне тележки резко сокращается ее вес и габариты. Поэтому обычно усилия сопротивления передвижению при таком размещении механизмов значительно больше сил инерции, и только при весьма высоких скоростях (более 2,5—3 м/сек) силы инерции оказывают существенное влияние на движение тележкп в периоды неустановившегося движения. В отличие от схемы механизма передвижения первого типа рассматриваемая схема позволяет осуществить передвижение тележки по наклонному пути. Недостатком данной схемы является повышенный износ тяговых органов, вследствие чего применение этого типа механизма передвижения ограничивается случаями перемещения тележек по стрелам поворотных стационарных и передвижных кранов, по балкам козловых кранов и перегружателей с горизонтальным или наклонным рельсовым путем. Для данной схемы проверки двигателя по запасу сцепления не требуется. [c.149] Тормозной момент механизма передвижения определяется с запасом торможения, равным 1,2, относительно крутящего момента Мд, приведенного к валу, на котором установлен тормоз. [c.150] Так как при перемене направления движения груза (опускание или подъем) момент меняет свой знак, то на механизме передвижения необходимо устанавливать тормоз двустороннего действия. Наиболее удачным конструктивным решением является применение двустороннего автоматического дискового тормоза. В случае передвижения тележки по наклонному рельсовому пути при определении усилия должно быть учтено влияние составляющей от веса тележки и груза. [c.150] Для изменения вылета с помощью подъема или опускания стрелы в кранах применяют кааатные полиспасты. [c.150] На рис. 68 дана схема изменения вылета канатным полиспастом у мачтово-стрелового крана. Неподвижные блоки полиспаста укреплены на верхней части мачты, а подвижные — на верхней части стрелы. Если лебедка расположена отдельно от крана, то канат, сбегая с подвижного блока, проходит еще через один или два направляющих блока, укрепленных на мачте, и затем уже наматывается на подъемный барабан лебедки. [c.150] При применении конического барабана момент на валу двигателя при различных положениях стрелы приближается к постоянной величине. Однако предпочтение все же отдается цилиндрическому барабану, который более удобен в изготовлении и эксплуатации. [c.151] При работе крана на открытом воздухе в расчете механизма изменения вылета должно быть учтено и действие ветровой нагрузки. [c.151] При схеме механизма, приведенной на рис. 68, груз во время подъема или опускания стрелы перемещается в вертикальной плоскости по горизонтали и вертикали. Чтобы обеспечить только горизонтальное перемещение груза, в портальных и башенных строительных кранах применяют специальные устройства следующих типов а) с шарнирно сочлененной стрелой б) с соединенными полиспастами подъема стрелы и груза в) с уравнительным полиспастом подъемного каната. [c.152] В остальных тинах стреловых кранов, довольствуются тем, что, освобождая или подтягивая грузовой канат, выравнивают высоту подъема груза при изменении вылета стрелы. [c.152] Все механизмы изменения вылета, аналогично механизму подъема, должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися нри включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально-разомкнутого типа и тормозов, постоянно замкнутых, не допускается. [c.152] Коэффициент запаса торможения тормоза механизма изменения вылета стрелы должен быть не менее двух. При этом статический момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшего рабочего груза и ветром при рабочем состоянии крана (см. ГОСТ 1451—65), должен определяться в таком положении стрелы, когда величина статического момента имеет максимальное значение. При больших ветровых нагрузках рекомендуется применять двухступенчатое торможение с выдержкой времени между ступенями нарастания тормозного момента, чтобы устранить излишне резкое торможение при отсутствии ветра. [c.152] Механизмы изменения вылета стрелы грузоподъемных машин, транспортируюш,их расплавленные и раскаленные металлы, ядовитые и взрывчатые веш,ества и кислоты, должны иметь на каждом приводе барабанов по два тормоза. Коэффициенты запаса торможения каждого тормоза в этом случае имеют согласно Правилам Госгортехнадзора те же значения, что и для механизма подъема (см. 4). [c.153] Вернуться к основной статье