ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Передачи новых тепловозов из "Электрическое оборудование тепловозов Издание 5 " Тепловоз 2ТЭ121. В 1977 г. Ворошиловградским- тепловозостроительным заводом был выпущен двухсекционный грузовой тепловоз с дизелем мощностью 2940 кВт и электрической передачей переменно-постоянного тока. Электрическое оборудование передачи изготовлено харьковским заводом Электротяжмаш , а выпрямительная установка — Таллинским электротехническим заводом. [c.265] Выходные сигналы по току и напряжению тягового генератора поступают к функциональному преобразователю ФИО, с выхода которого снимаются в виде падений напряжения сигналы по напряжению, току и мощности (сумма сигналов по /г и С/г)- Соотношение величин Ur и /г может дискретно (ступенчато) изменяться. В результате регулирование мощности при неизменном сигнале уставки производится по ломаной линии, состоящей из трех отрезков. Это обеспечивает хорошее приближение селективной внешней характеристики к гиперболической. [c.266] Датчик частоты вращения коленчатого вала дизеля, питающийся от обмотки ген, и индуктивный датчик регулятора мощности дизеля ИД используются как датчики уставки. Функциональное преобразование сигналов по частоте вращения вала дизеля по каналам Рг и осуществляется при помощи функциональных преобразователей мощности ФПМ и тока ФПТ. В канал регулирования мощности вводится корректирующий сигнал уставки от ИД. Поэтому на данной частоте вращения вала дизеля обеспечивается соответствие мощности генератора и свободной мощности дизеля. [c.266] В канал регулирования мощности вводится отрицательный сигнал защиты от боксования колесных пар (блок ББ). Избирательность действия каналов регулирования обеспечивается схемой выделения max сигнала рассогласования. Каждый канал вступает в работу при превышении сигнала обратной связи над сигналом уставки. [c.266] Выходной сигнал рассогласования по каждому каналу через усилитель УС и блок управления БУВ1 управляет тиристорным преобразователем возбуждения тягового генератора УВВ , уменьшая ток возбуждения СГ при увеличении сигнала обратной связи. Возбуждение генераторов тягового агрегата осуществляется от обмоток статора генератора собственных нужд через индивидуальные управляемые выпрямители (тиристорные преобразователи), выполненные по трехфазной несимметричной мостовой схеме с нулевыми диодами (рис. 162). Тиристорные преобразователи имеют независимую вентиляцию. [c.267] В цепи возбуждения тягового генератора имеется резервный блок, подключенный параллельно работающему на стороне постоянного тока, но при снятых управляющих импульсах. Резервный блок включается в работу переключением штепсельного разъема блока БлА1. Обмотки возбуждения генераторов СГ и ГСН подключаются к преобразователям контакторами возбуждения ВГ1 и ВГ2. Тиристорные преобразователи от токов короткого замыкания защищены быстродействующими предохранителями, включенными в цепь питания. [c.267] Поскольку ГСН работает с самовозбуждением, то для первоначального возбуждения его обмотка ротора (возбуждения) кратковременно (примерно на 5 с) подключается к напряжению аккумуляторной батареи Пба через вспомогательные контакторы КПЗ и балластный резистор РБ. [c.267] Ток максимальный в течение 5 мин, А 8700 —. [c.267] У электродвигателя 6 главных и 6 добавочных полюсов, остов круглой формы. Изоляция обмоток главных и добавочных полюсов класса Р (монолит 2), обмотки якоря — класса Н (полиимид). Катушки главных и добавочных полюсов выполнены из шинной меди и намотаны на тонкое ребро. Обмотка якоря простая петлевая с уравнительными соединениями. Шаги обмотки г/ = 51 г/г = 50 Ук= 1. Диаметр якоря равен 660 мм. Схема соединения тяговых электродвигателей параллельная с двумя ступенями ослабления поля—56 и 42%. На тепловозе предусмотрено централизованное воздухоснабжение электрических машин. Забор воздуха осуществляется с боковых стенок кузова через кассеты воздухоочистки. [c.268] Привод вспомогательных нагрузок электрический, выполненный по схеме, приведенной на рис. 160 Предусмотрено также электрическое торможение, обеспечивающее автоматическое регулирование скорости при подтормаживании тепловоза на уклонах. [c.268] Электродвигатели соединены параллельно и имеют одну ступень ослабления возбуждения — 60 % На тепловозе установлен тяговый агрегат А-713У2, состоящий из синхронного тягового генератора и генератора энергоснабжения. Конструкция агрегата А-713У2 подобна представленной на рис. 28. [c.269] Возбуждение тягового генератора осуществляется от генератора энергоснабжения с самовозбуждением, что позволило исключить возбудительный агрегат. Схема возбуждения генераторов тягового агрегата подобна представленной на рис. 162. Генератор энергоснабжения ГЭН имеет две обмотки статора основную, состоящую из двух трехфазных звезд, сдвинутых на 30° эл., которая используется для энергоснабжения поезда, и вспомогательную трехфазную обмотку, предназначенную для питания цепей возбуждения тягового генератора СГ и генератора энергоснабжения. [c.269] Следует отметить, что энергоснабжение поезда составляет значительную часть нагрузки дизеля и может колебаться в широких пределах в зависимости от количества вагонов и режима работы потребителей, от погоды и др. Это вызывает значительное колебание мощности дизеля, отдаваемой на тягу. Для обеспечения требуемой мощности и напряжения для цепей энергоснабжения должна быть повышена минимальная частота вращения вала дизеля. По опыту работы тепловоза УЗОО при включенном энергоснабжении диапазон частоты принят от 0,63 п ах до Птах. Кроме того, во избежание перегрузки дизеля должна быть снижена селективная характеристика, а диапазон регулирования мощности индуктивным датчиком расширен. [c.270] Тепловоз оборудован электрическим тормозом, описание которого приведено ниже. На тепловозе установлены тягорые электродвигатели типа ЭД-127 мощностью 685 кВт с номинальным током 900 А и частотой вращения 900 об/мин. Для пуска дизеля используется стартер-генератор 2ПСГ, выполняющий функции приводного устройства и получающего питание от аккумуляторной батареи емкостью 450 А ч. Мощность стартер-генератора 55 кВт, напряжение ПО В, ток 500 А. [c.270] ТЭМ7 мощностью 1470 кВт (2000 л. с.), с электрической передачей переменно-постоянного тока и схемой автоматического регулирования возбуждения тягового генератора на тиристорах. [c.271] Статорная обмотка генератора также имеет две звезды со сдвигом Б 30° эл. По конструкции генератор ГС-515 подобен синхронному генератору, описанному выше. [c.271] Тяговые электродвигатели ЭД-120, устанавливаемые на тепловозе, являются четырехполюсной машиной постоянного тока последовательного возбуждения с независимой вентиляцией и опорноосевой подвеской. Конструктивное исполнение подобно рассмотренному выше, но электродвигатели имеют петлевую обмотку якоря с полным числом уравнительных соединений. Витковая и корпусная изоляция обмотки якоря — полиимидная пленка. Проводники обмотки в пазу якоря уложены плашмя. [c.271] Тяговые электродвигатели соединены параллельно (рис. 164) и имеют две ступени ослабления возбуждения — 50 и 25%. Питание электродвигателей осуществляется от тягового генератора переменного тока СГ через кремниевую выпрямительную установку ВУ. Коммутация цепей производится поездными контакторами, контакторами ослабления возбунадения и реверсора. [c.272] Вернуться к основной статье