ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппараты управления из "Электрическое оборудование тепловозов Издание 5 " На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109] Расположение аппаратов на тепловозе. На тепловозах основные электрические аппараты размешены в высоковольтной камере и на пульте управления. [c.109] Контроллер машиниста. Контроллер машиниста (КМ) предназначен для коммутации цепей управления тепловозом. Переключением реверсивной рукоятки 1 (рис. 69) контроллера машиниста изменяют направление движения тепловоза. Изменением положения штурвала 2 контроллера меняют частоту вращения валг. дизеля, а следовательно и его мощность. [c.109] Контроллер КВ-1552 является новым типом контроллера и имеет ряд отличий от контроллеров КВ-16А-12, КВ-1-509, КВ-1501 применена контактная система мостикового типа, управление главным барабаном осуществляется штурвалом, отсутствует зубчатая передача. [c.109] Кнопочные выключатели (за исключением ВКР-1200) снабже-ы механическим замком, представляющим собой валик 10 с ры-агами 12, запирающими часть кнопок. Валик поворачивается ру-эяткой (ключом), которая надевается на него через отверстия выключателе. Рукоятка может быть вставлена и вынута только ри выключенных и запертых кнопках. [c.112] Автоматические воздушные выключатели (автоматы) различных серий (рис. 73) используются для заш,иты цепей управления, освещения и вспомогательных нагрузок от чрезмерно больших токов при перегрузках и коротких замыканиях, а также для подключения и отключения различных цепей. [c.113] Неавтоматическое отключение выключателя осуществляется переводом рукоятки вниз. После автоматического отключения рукоятка занимает среднее положение. Дуга, возникающая при разрыве контактов, гасится в дугогасительной камере 6. Выключатели А-3161 имеют номинальный ток 1в=25 А, напряжение ПО В (постоянный ток), ток срабатывания теплового расцепителя 1,25 /н, но не более 1,35 /н в течение 1 ч. [c.114] Реверсор. Для изменения направления движения тепловоза путем изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей служит реверсор (ПР). Так как электродвигатели имеют последовательное возбуждение, то контактная система реверсора должна быть рассчитана на большие токи, а изоляция — на максимальное напряжение силовой цепи. Для обеспечения прохождения больших токов необходимо создать большие контактные нажатия и мощный привод. На тепловозах нрименена контактная система барабанного или кулачкового типа, а приводы — поршневые и диафрагменные. Поршневой привод для тепловозных реверсоров не выпускается, так как он сложнее в изготовлении и требует большего ухода в эксплуатации. На тепловозе ТЭЗ применен реверсор барабанного типа (ПР-Ш) с диафрагменным пневматическим приводом. [c.114] Реверсоры включают в цепь обмоток возбуждения, а не в цепь якорей эл ектродвигателей, так как в этом случае напряжение между контактами реверсора меньше, а следовательно, и размеры аппарата получаются также меньшими. [c.114] Схема работы кулачкового реверсора показана на рис. 75. [c.115] Пневматический привод 3 реверсора диафрагменного типа я кронштейн 9 связаны с шестью изолированными стойками 7. К четырем стойкам крепятся неподвижные контакты 5, а к двум — подвижные 2. [c.115] Переключения в обмотках возбуждения двигателей могут осуществляться только в обесточенном состоянии. [c.116] На тепловозах применяют контакторы с электропневматическим (при токах 750—850 А) и электромагнитным приводом (400 А). В силовых цепях устанавливают электропневматические контакторы, так как они обеспечивают достаточное нажатие и надежный контакт. [c.116] Контакторы снабжаются блокировочными контактами размыкающими и замыкающими. Размыкающий блокировочный контакт замкнут, когда катущка контактора обесточена замыкающий блокировочный контакт замкнут при включенном контакторе. [c.116] Вернуться к основной статье