ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кузова вагонов и их оборудование из "Устройство и работа электропоездов Издание 3 " Конструкция кузова. Кузов вагона электропоездов выполняется в виде оболочковой несущей конструкции и состоит из набора продольных и поперечных элементов, перекрытых тонкими гофрированными стальными листами. [c.16] К продольным элементам кузова относятся боковые балки рамы, верхние обвязочные угольники боковых стен, к поперечным — поперечные балки рамы, стойки боковых стен, дуги крыши. Эти элементы объединены в единую силовую конструкцию, и все одновременно (включая и гофрированную обшиву) воспринимают все получаемые кузовом нагрузки. [c.16] Рама кузова (рис. 6) является его основным элементом. Кроме вертикальной нагрузки, она совместно с боковыми стенами, металлическим полом и крышей кузова воспринимает продольные нагрузки от сил тяги и торможения. [c.16] Общая конструкция рам моторных и прицепных вагонов одинакова. Есть некоторое различие лишь во вспомогательных элементах, служащих для крепления различного оборудования, подвешиваемого под кузовом вагона. [c.16] Буферный брус штампованный из листовой стали. В средней части его вертикальной стенки устанавливается розетка автосцепки. Сварные хребтовые балки соединяют буферные брусья со I шкворневыми балками. К вертикальным листам хребтовых балок приклепаны упорные кронштейны, между которыми размещается поглощающий аппарат автосцепки с тяговым хомутом. [c.17] Шкворневое устройство моторного вагона (рис. 7) состоит из опорного пятника, приваренного к шкворневой балке, и шкворня. На шкворень напрессован специальный упругий элемент — пружина, завулканизированная в резиновую массу. Коническая поверхность шкворня (не менее 50% ее) плотно и равномерно прилегает к поверхности конического отверстия пятника. Шкворень запрессован в отверстие пятника усилием 12—15 тс, затянут специальной гайкой с усилием 30—40 кгс при длине рукоятки ключа 1 м и закреплен контргайкой и шплинтом. При этом зазор между торцом пятника и буртом шкворня должен быть не менее 8 мм. Упругий элемент закреплен во втулке надрессорного бруса тележки при помощи нажимной шайбы и специальной гайки с зазором между торцом нажимной шайбы и торцом втулки не менее 3 мм. [c.17] Рамные или верхние скользуны представляют собой пластины из закаленной стали, прикрепленные болтами к кронштейнам. [c.17] Между балкой и скользуном установлена резиновая прокладка. Нижние скользуны, изготовленные из специального древеснослоистого пластика ДСП-Г, размещены в литых опорных коробках надрессорного бруса также на резиновых прокладках. Для обеспечения постоянства момента трения при вписывании тележки в кривые и уменьшения бокового давления гребней колес в головки рельсов скользуны смазывают универсальными густыми смазками. [c.18] На прицепных и головных вагонах шкворневое устройство выполнено в виде плоских пятников со шкворнями. Верхний пятник (рис. 8) прикреплен к шкворневой балке рамы болтами и входит в нийсний пятник, который укреплен на надрессорном брусе прицепной тележки таким образом, что их плоскости не соприкасаются и вагон лежит на скользунах теле- жкн. [c.18] Продольные балки рамы, выполненные из 2-образного гнутого профиля, проходят по всей длине рамы, за исключением мест подножек. [c.19] Металлический пол вагона приварен к раме прерывистой сваркой по контуру. В нем предусмотрены желоба для укладки электрических проводов. [c.19] Боковые стены состоят из металлической обшнвы, вертикальных межоконных стоек, дверных стоек, верхнего обвязочного угольника и наддверных профилей, связанных в единую конструкцию при помощи контактной сварки. [c.19] Лобовая стена головных вагонов электропоездов ЭР2 и ЭР9П имеет обтекаемую форму. Верхняя часть лобовой стены представляет собой оконный пояс кабины машиниста. [c.19] Крыига вагонов состоит из стальных дуг, выполненных из Z-образных профилей, к которым контактной сваркой приварены гофрированные листы обшивки. Гофры, расположенные в продольном направлении, придают конструкции необходимую жесткость. [c.19] На крыше моторного вагона расположены тумбы для крепления токоприемника, скобы для установки мостков осмотра токоприемников, а также ряд деталей для крепления крышевого оборудования. [c.19] Над дверями для пассажиров в листы округления крыши вварены жалюзи забора воздуха для подачи его в каналы охлаждения тяговых двигателей и вентиляционную систему салона. [c.19] На внутренние поверхности кузова нанесен грунт и слой противошумной мастики, которая одновременно является средством, предохраняющим металлические элементы кузова от коррозии. [c.19] Обрешетка потолка выполнена из деревянных дуг, прикрепленных к металлическим дугам крыши, продольных брусков и подкладок. В гнездах, образованных элементами деревянной обрешетки, установлены пакеты термоизоляции толщиной 60 мм из миноры — легкого пористого материала с низким коэффициентом теплопроводности. Минора герметизирована пакетами из перфоли или полиэтилена. [c.20] Пол состоит из каркаса и верхнего настила. Каркас выполнен из продольных и поперечных брусков, которые крепятся к металлическому полу болтами. Верхний настил пола салона выполнен из столярных плит толщиной 25 мм, а тамбуров — из сосновых шпунтованных досок толщиной 25 мм. На верхний настил пола наклеен линолеум. В полу моторных вагонов предусмотрены люки для осмотра тяговых двигателей и муфт тягового привода, а также (во всех вагонах) люки под диванами вдоль боковых стен для доступа в желоба с проводами. [c.20] Оконные коробки вместе с оконными рамами смонтированы между вертикальными оконными стойками и прикреплены специальными кляммерами к шпилькам, приваренным к стойкам кузова. [c.20] Вернуться к основной статье