ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Базовые тракторы прицепных скреперов из "Скрепер " Основным параметром, по которому подразделяют тракторы для скрепера определенной емкости, является тяговое усилие. [c.20] Конструкция гусеничного трактора показана на рис. 15. Назначение и устройство основных наиболее типичных составных частей двигателя, трансмиссии и ходовой части следующие. [c.20] Двигатель служит для преобразования тепловой энергии в механическую. На тракторах устанавливают дизельные двигатели с водяным охлаждением. Охлаждающая жидкость в системе с помощью насоса принудительно циркулирует через радиатор, обдуваемый вентилятором. Пуск двигателя производится электростартером или специальным пусковым двигателем. [c.20] Для очистки от пыли воздуха, поступающего в двигатель, установлены воздухоочистители. [c.20] Трансмиссия передает крутящий момент двигателя ведущим колесам, изменяет скорость и направление движения, служит для поворотов и остановок трактора. В трансмиссию гусеничного трактора входят муфта сцепления, соединительные или карданные валы, коробка передач и задний мост. [c.20] Муфта сцепления позволяет плавно отключать трансмиссию от коленчатого вала работающего двигателя, что необходимо в момент переключения скорости в коробке передач. [c.20] На тракторах применяют сухие одно- или двухдисковые постоянно замкнутые муфты сцепления (рис. 16). Эти муфты называются сухими, потому что передача крутящего момента производится за счет сухого трения между ведущими 2, 8 и ведомыми 9 дисками, сжатыми с помощью пружин 7. [c.20] Ведущими дисками называют диски, связанные с маховиком 1 двигателя, а ведомыми — с выходным валом 10. Эта муфта в обычном состоянии постоянно включена (замкнута) и для ее выключения необходимо принудительно развести диски. Вращение выходного вала 10 передается коробке передач, с помощью которой изменяются скорость и направление движения машины. [c.20] Принцип работы простейшей механической коробки передач (рис. 17) следующий. [c.20] Изменение частоты вращения выходного (вторичного) вала 11 коробки передач по сравнению с входным (первичным) валом 6 производится изменением передач путем включения в работу пар шестерен с различным числом зубьев (т. е. изменением передаточного числа трансмиссии). [c.20] Задний мост гусеничных тракторов Т-ЮОМГС и Т-130Г-1 служит для передачи крутящего момента от коробки передач на левое и правое ведущие колеса гусениц (рис. 19). [c.23] На тракторах ДТ-75р и Т-4АП2 задний мост имеет планетарный механизм поворота, включающий два планетарных ряда шестерен и по два ленточных тормоза для каждого ряда (рис. 20). При включенных тормозах 4 связанная с ним шестерня 5 (называемая солнечной) остановится, а корпус 7 главной передачи 6 будет вращаться за счет обкатывания сателлитов 9 вокруг солнечной шестерни 5. При этом вместе с сателлитами 9 через водила 11 вращаются выходные валы 8 и трактор движется прямолинейно. [c.25] При включенных остановочных тормозах 3 и выключенных тормозах 4 трактор остановится. Если включить тормоза 3 и 4 одной стороны (борта), подача крутящего момента на этот борт прекратится. [c.25] Таким образом, для плавного поворота трактора вокруг определенного борта необходимо полностью отключить тормоза 3 и 4 этого борта, а тормоз 4 противоположного борта включить. Для резкого поворота необходимо затормозить тормоз 3 отключенной гусеницы. [c.25] Ходовая часть служит для поддержания рамы (остова) трактора со всеми агрегатами, а также для преобразования крутящего момента на ведущих колесах гусениц в поступательное движение машины. [c.25] На конструкцию ходовой части оказывает влияние тип подвески, т. е. соединения остова трактора с ходовой частью. [c.25] На раме 1 тележки 4 жестко закреплены опорные 6 и поддерживающие 3 катки, а также направляющее колесо 8, на которые натягивается гусеница 7 трактора. [c.25] Для регулировки натяжения гусеницы направляющее колесо может перемещаться с помощью винтового, а для трактора Т-130Г-1—гидравлического натяжного устройства 9. [c.25] На тракторе ДТ-75р опорные и поддерживающие ролики закреплены на каретках и балансирно подвешены на раме трактора, а подрессоривание каретки обеспечивается пружинами (рис. 22). [c.26] Вернуться к основной статье