ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Специальные захваты для штучных грузов из "Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте " При поштучной переработке грузов применяют специальные захваты, приспособленные к параметрам груза и обеспечивающие быструю строповку и расстроповку последнего. Наиболее широкое распространение получили захваты клинового (рис. 26, а, б, в) и клещевого (рис. 26, г, д, е) типов. Все эти захваты подвешиваются на крюк грузоподъемного механизма и могут быстро заменяться другими. Захват, представленный на рис. 26, а, используют при подъеме каменных и бетонных блоков, для чего в последних предусматривают специальные гнезда под клин захвата. Захват, представленный на рис. 26, б, в, применяют для поштучного перемещения листового материала и различных плит. [c.80] В зависимости от размеров рычагов и профиля захватных плоскостей клещевыми захватами (см. рис. 26 г, д, е) можно стро-повать бревна, трубы, валы, бочки, ящики, мешки и другие грузы. На рис. 27, а показан клещевой захват универсального типа, который может быть легко настроен на ящичные грузы различных размеров. [c.80] Это условие должно быть соблюдено при / = fmin, заданном размере а и принятых значениях Ь, спа. [c.82] При переработке легких штучных грузов пакетами, пачками и стопками применяют лапы и подвески. В случае переработки длинномерных грузов пучком, поштучно или пакетом используют различного рода траверсы, снабженные лапами или без них. [c.82] В последние годы в нашей стране ведутся большие работы по созданию автоматически действующих строповых устройств. Создание надежных конструкций автостропов имеет большое народнохозяйственное значение, так как использование этих устройств позволяет освободить огромную армию рабочих-стропольщиков от тяжелой и опасной работы. В частности, весьма остро рассматриваемая задача стоит применительно к универсальным контейнерам, на строповке и расстроповке которых заняты многие тысячи стро-польщиков. [c.82] В настоящее время в СССР уже создано несколько типов автостропов для универсальных контейнеров. Эти автостропы, как правило, состоят из двух исполнительных механизмов механизма поворота и механизма строповки. Недостатки в конструкциях мешают отобрать автостроп для серийного производства и массового внедрения. [c.82] Строповки и строповки осуществляется при помощи так называемого триггерного механизма. [c.83] Рд — остаточное давление внутри камеры. [c.83] Для создания вакуума рекомендуются масляные насосы РВН-20, ВН-494 и ВН-461, выпускаемые нашей промышленностью серийно. Эти насосы обладают достаточной производительностью и предельным вакуумом, что позволяет создавать в захватных камерах вакуум до 100 мм ртутного столба. [c.84] На рис. 28 показана вакуум-захватная траверса грузоподъем-. ностью 400 кг и предназначенная для подъема и транспортирования плиточных и листовых грузов. Траверса выполнена навесной и может подвешиваться своей скобой 3 на крюк любой грузоподъемной машины. Она представляет собой сварной трехсекционный корпус 4. Две боковые секции являются ресивером с общим объемом 50 л. В средней секции траверсы располагается вакуумная установка 5. Днище корпуса одновременно является прижимной поверхностью, по периметру которой приклеен герметический уплотнитель. В отверстие днища, соединяющее прижимную полость с вакуумной системой, вставляется фильтр 6, предохраняющий ресивер и насос от попадания в них мусора, пыли и пр. [c.84] Обе полости ресивера соединены между собой металлическим трубопроводом, а с вакуумной установкой — вакуумным шлангом. [c.84] РВН-20 потребляемая мощность 0,6 кет время удержания груза на захвате при выключенном насосе 20 мин] собственный вес траверсы 170 кг. Для ориентации груза в пространстве такая траверса должна быть снабжена поворотным устройством. [c.85] Применяемые в настоящее время вакуумные захватные устройства отличаются большим разнообразием. Обеспечение жесткой связи с поднимаемым грузом, быстрота захвата и отдачи груза (3 —4 сек), простота устройства и надежность в работе позволяют считать эти грузозахватные приспособления весьма перспективными. [c.85] Электромагниты, применяемые в качестве грузозахватных приспособлений, также могут быть отнесены к автостропам, так как обеспечивают автоматическую строповку и расстроповку груза. [c.85] Грузоподъемные электромагниты представляют собой стальной корпус 2 (рис. 29), внутри которого помещаются катушки магнита 5. Снизу катушки защищены от повреждения листом из немагнитного материала (высокомарганцевая сталь или латунь). Катушки питают постоянным током при помощи гибкого кабеля 1, автоматически наматываемого и сматываемого со специального кабельного барабана при подъеме и опускании электромагнита. Стальной корпус имеет проушины 4 со штырями за эти штыри магнит цепями 3 подвешивается к крюку крана. [c.85] Электромагниты выпускают круглой или прямоугольной формы. Круглые электромагниты применяют для работы с мелкими грузами разнообразной формы (скрап, стружка, чушки). Магниты прямоугольной формы используют для подъема длинных стальных изделий (балок, труб, рельсов и другого проката). При подъеме очень длинных и тяжелых грузов применяют парную подвеску двух магнитов на специальной траверсе. [c.85] Вернуться к основной статье