ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рациональные схемы тяговых редукторов из "Самоустанавливающиеся механизмы " Применение промежуточных самоустанавливающихся колес, т. е. колес на сферических опорах (см. пример на с. 196), позволяет иметь линейчатьф контакт зубьев даже при значительных перекосах осей. Это дает возможность использовать большую ширину колеса (длину зуба), что соответственно увеличивает нагрузочную способность и долговечность передачи. [c.208] Однако мощности, приходящиеся на одну ось, непрерывно растут если на заре электрификации применялась мощность 300 — 400 кВт, то теперь обычно 700 — 800 кВт. Это заставляет подумать и о других путях увеличения нагрузочной способности зубчатых передач. Как известно, планетарные передачи при тех же габаритах передают во много раз большую нагрузку, чем передачи с неподвижными осями. Это объясняется тем, что в них нагрузка передается через несколько сателлитов. [c.208] Применить планетарную передачу на электровозе вряд ли возможно, так как она потребует соосности ведущего и ведомого валов. Вал якоря придется делать полым и располагать соосно с осью ската. Эксплуатация такого двигателя потребует многократной распрессовки ската при ремонте (например, смене якорных подшипников). Такого недостатка нет у передач с промежуточными колесами. [c.208] Передача мощности параллельно через два, три или даже четыре промежуточных колеса позволит соответственно увеличить и нагрузочную способность. [c.209] При переменном токе стали применять приводы от одного двигателя на две и на три оси вследствие того, что один двигатель легче, дешевле в изготовлении, обслуживании,-имеет более высокий КПД и занимает меньше места, чем два двигателя половинной мощности каждый. [c.209] Постоянный ток требовал большого числа двигателей на электровозе, так как ездовые скорости получались путем комбинаций их включения. [c.209] Количество зубчатых колес и окружные усилия будем сравнивать с индивидуальным приводом при односторонней передаче. [c.209] Индивидуальный привод (один двигатель на ось). В случае двух промежуточных колес потребуется уравнительный механизм, обеспечивающий равенство окружных усилий, передаваемых этими колесами (см. рис.-4.27). [c.209] Механизм по расположению карданного вала похож на механизм электровозов ЧС-1, ЧС-2, ЧС-3, ЧС-4. Только у него один карданный шарнир вместо двух и добавлены два промежуточных колеса. В механизме есть лишняя подвижность — перемешение шестерни между промежуточными колесами в пределах радиальных зазоров. Опасаться ее не приходится, так как трение в зубьях будет устранять возможность возникновения колебаний. Окружное усилие будет в 2 раза меньше, чем при односторонней передаче. [c.209] К сожалению, из-за габаритов нижнего промежуточного колеса эта схема применима только в случае, если ось якоря расположена несколько выше оси колеса. Чтобы устранить этот недостаток, В. Н. Ермак предложил плавающую шестерню снабжать двумя упорами, работающими поочередно в зависимости от направления передаваемого момента. [c.209] На рис. 4.37, б показан привод электровоза ВЛ-40. В приводе применены самоустанавливающиеся промежуточные шестерни. Это позволяет использовать очень длинный зуб при линейчатом контакте и обеспечить большую несущую способность. Нагрузка на каждый зуб здесь равна нагрузке на зуб при односторонней передаче и в 2 раза меньше, чем в приводе Жакмен. Можно еще уменьшить нагрузку на зуб. Для этого надо поставить три промежуточных колеса, установленных с одинаковыми углами вокруг ведущей шестерни (рис. 4.37, в), а ведущую шестерню сделать плавающей, соединив с валом якоря двойным карданным шарниром- Высоту вала мотора можно выбирать надо только применить промежуточные колеса с различными числами зубьев. [c.210] Конечно, для того, чтобы промежуточные колеса сцепились с шестерней и колесом (а не налезали на их зубья), числа зубьев их надо выбирать по соответствующему расчету (разд. 4.6). [c.210] В этом механизме есть одна лишняя подвижность, но она не вредна, так как трение в зубьях исключит возможность возникновения колебательного процесса. Нагрузка на зуб здесь в 1,5 раза меньше, чем при односторонней передаче, и в 3 раза меньше, чем в приводе Жакмен. Нагрузка на зубья нижнего промежуточного колеса, зацепляющегося с ведомыми колесами, еще меньше (в 2 раза). [c.210] При расположении двигателя между осями (рис. 4.38, б) шестерню его надо сделать плавающей, соединив ее одинарным карданом с валом якоря. Три промежуточных колеса на сферических опорах надо расположить равномерно вокруг моторной шестерни. От одной из них привод идет на крайнюю ось, от двух других — на среднюю. На другую крайнюю ось привод идет от средней через промежуточное колесо на сферической опоре. [c.211] Высоту вала мотора, так же, как и на рис. 4.37, в, можно выбирать, изменяя размеры промежуточных колес. [c.211] Нагрузка на зуб равна нагрузке при односторонней передаче. Количество колес равно восьми, т. е. приближается к количеству колес при односторонней передаче. Кроме того, здесь один двигатель приходится на три оси, и исключено влияние перекосов на работу зубьев. [c.211] Привод с двумя двигателями на три оси. Два двигателя на трехосную тележку могут потребоваться, если не удастся вместить один двигатель требуемой мощности. При двух двигателях свободен центр тележки для размещения шкворня, что упрощает конструкцию тележки. Кроме того, здесь хорошо компонуются зубчатые передачи. [c.212] При большой базе тележки целесообразен привод, изображенный на рис. 4.39, и. Оси моторных шестерен опираются на вращательные пары, а промежуточные колеса — на сферические опоры. Нагрузка на зуб в передачах к крайним осям равна нагрузке при односторонней передаче, а нагрузка в передачах к средней оси в 2 раза меньше, т. е. такая же, как и при двусторонней передаче. Количество колес должно быть равно девяти. [c.212] При малой базе целесообразен привод, приведенный на рис. 4.39, б. Моторные шестерни здесь плавающие — соединены с валами якорей одинарными карданными шарнирами, с каждой моторной шестерней зацепляются три промежуточных на сферических опорах. С каждьш большим колесом зацепляются по два промежуточных. Чтобы пробуксовка колес не нарушала работу привода, надо принять такие же меры, как и при одном двигателе на три оси. [c.212] Вернуться к основной статье