ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рядовые зубчатые передачи из "Самоустанавливающиеся механизмы " Это устройство было применено для группового контроллера на 14 позиций моторного вагона Провода цепи управлении подводятся к сегментам, укрепленным на текстолитовых дисках I и 2. Сегменты выполнены разрезными с изоляционными вставками согласно развертке цепи управления. Диски стягиваются пружиной 3 (в опытной конструкции было две пружины), обеспечивающей контактное нажатие. Для устранения вращения каждый диск соединен поводком с корпусом аппарата, что обеспечивает самоустановку дисков. Подвижные контакты — три пары установлены на текстолитовом диске 4, закрепленном на валу контроллера. Для создания одинаковой нагрузки контактов, работающих на сегментах различных радиусов, центральные углы соответственно выполнены различными. Такая конструкция очень надежно работала в течение нескольких лет. [c.183] Число контактов можно увеличить, заменив один из них равноплечим рычагом (балансиром), контактирующим с двумя сегментами. Такое устройство было испытано на вагоне метрополитена и тоже работало надежно. Если все контакты заменить рычагами, то получится 12 контактов от одной пружины, такое их количество не требуется, так как на практике больше восьми контактов никогда не применялось. [c.183] Дальнейший путь увеличе тя числа контактов, прижимаемых одной пружиной, — это использование более общего случая пространственного расположения сил (условие X 7, табл. 3.1), где силы контактов расположены в параллельных плоскостях и пересекают прямую (см. рис. 3.3, б). Поэтому каждый конец пружины прижимает четыре контакта. Практически это означает, что сегменты должны быть расположены на поверхности цилиндра Контактная пластина должна соединяться с приводом кольцевой парой ось которой перпендикулярна оси цилиндра. Если использовать оба конца пружины, то она дает нажатие восьми контактов. Преимущество этой схемы еще и в том, что она пригодна как для поступательного движения управляющего звена, так и для вращательного. [c.183] Наконец, можно получить от одного конца пружины прижатие шести контактов (см. рис. 3.5, б). Для этого надо использовать общий случай расположения сил (условие JЧ 11, табл. 3.1). К сожалению, в этом случае не обеспечено скольжение (притирание) контактов. Поэтому его можно применять только там, где очень хорошо обеспечена их чистота. [c.183] В современных зубчатых передачах коэффициент перекрытия всегда бывает больше единицы. Это указывает на то, что в начале и конце линии зацепления одновременно работают две пары зубьев (при е 2), нагрузка между которыми распределяется сгатически неопределимо, т. е, имеется одна избыточная связь в кинематической паре, а не в механизме, и поэтому она не является вредной, так как кинематическую пару легко сделать с достаточной точностью. [c.183] Зубчатая передача между параллельными осями (рис. 4.9, а) независимо от конструкции кинематических пар по формуле (1.5) для плоской схемы не имеет избыточных связей. В этом легко убедиться, подставляя значения и = 2, = 1, = 2 и Рв = 1 в формулу (1.5) дп=1-3-2 + 2- 2+1=0. [c.184] Совершенно те же значения избыточных связей получаются для конической передачи между пересекающимися осями, если их определить по формуле для сферической схемы. [c.184] Долговечность зубьев резко уменьшается при скрещивании осей. Скрещивание происходит вследствие усилия между зубьями, которое изгибает ведущий и ведомый валы в противоположных направлениях. Особенно велик угол скрещивания в электровозных передачах на подшипниках скольжения. [c.184] Такая нагрузка будет в тот момент, когда пятно работает самой широкой частью. В других положениях q . будет еще больше. Поэтому важно при перекосах осей обеспечить равномерную нагрузку по длине зуба при линейчатом контакте, применяя бочкообразный зуб только в тех случаях, когда линейчатый контакт осуществить не удалось. [c.185] Поэтому важно при перекосах осей обеспечить равномерную нагрузку по длине зубьев при линейчатом контакте. [c.185] Если применить цилиндрический зуб с линейчатым контактом, то между зубьями получим пару второго класса (см. рис. 4.9. в), где ру = 2, Р1у = Рш = Р1 = и Рп = 1. [c.185] В этом случае д — и что требует точного выполнения параллельности осей ведущего и ведомого валов. При перекосах и деформации валов нагрузка по длине зуба становится неравномерной. [c.185] Применить в подшипнике цилиндрическую пару 2 нельзя, так как она кроме основной подвижности — угловой имеет осевую линейную, а для устранения избыточной связи нужна угловая подвижность вокруг оси, перпендикулярной к линии зуба. Избыточная связь вызывается моментом передаваемым между зубьями линейчатой парой П2 (см. табл. 1.1). Устранить ее можно также, заменив пару П2 кольцевой парой П , которая передает две силы по двум осям координат и не передает моментов между зубьями. Зубья тогда будут арочными (рис. 4.11). Опоры валов колес надо выполнять — одну как пару V, а другую 1У2. Подсчет избыточных связей по структурным формулам и подвижности в контуре даны на рис. 4.11. Такая передача будет иметь большую несущую способность вследствие малых контактных напряжений. [c.185] В простой цилиндрической передаче с парами Кг имеется одна избыточная связь, которая при перекосах и деформациях валов вызывает неравномерную нагрузку по длине зуба. Чтобы эту неравномерность устранить, необходимо заменить одну пару Кз парой — шаровой со штифтом. Такую пару трудно осуществить конструктивно. Поэтому лучше необходимую угловую подвижность получить установкой корпуса редуктора на сферическую опору, расположенную в средней плоскости зубчатых колес внутри большого колеса (рис. 4.12). Редуктор подвешивается на двух тягах вертикальной, передающей вращающий момент (как обычно), и горизонтальной, устраняющей лишнюю угловую подвижность. [c.186] Еще один путь устранения избыточных связей в одинарной зубчатой передаче с линейчатым контактом зубьев — это соединить венец одного из колес со ступицей с помощью шлицевой пары /Кд, подвижность увеличится на единицу и будет равна двум. [c.186] Ерихов М. Л. Способ обработки круговых зубьев цилиндрических и винтовых передач.— Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1970, 30, авторское свидетельство 282897. [c.186] Коростелев Л. В., Ясько В. В. Способ обработки зубчатых колес. — Изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1968, 27, авторское свидетельство 225669. [c.186] Коростелев Л. В., Ясько В. В. Способ изготовления зубчатых колес. — Изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1968, 32, авторское свидетельство 229190. [c.186] Мошковский Г. И., Догода М. И. Способ нарезания криволинейных по длине зубьев цилиндрических зубчатых колес. — Изобретения, промышленные образцы, товарные знаки, 1968, 29, авторское свидетельство 227066. [c.186] подставив значения п = 3, w = 2, ру = 2, р у = 1 и Ри = 1 в формулу (1.1), получим 9 = 2- 6- 3 + 5- 2 + 4-1 + 2-1 = 0. [c.187] Вернуться к основной статье