ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Кинематические соединения в электровозах из "Самоустанавливающиеся механизмы " В механизмах ходовой части электровоза действуют очень большие силы 10—15 тс, а в некоторых местах 30 тс и больше. Применение высших пар в электровозах невозможно. Поэтому в них широко применяют кинематические соединения. [c.32] Кинематическое соединение с одним условием связи (пять подвижностей) применяют на пассажирском электровозе ЧС-2 для передачи тягового усилия от тележки к кузову (шкворневой узел). Продольный разрез его показан на рис. 1.6. [c.32] Вертикальная подвижность нужна для устранения избыточных связей, так как шкворень веса кузова не передает. Поперечная подвижность нужна для уменьшения воздействия на путь (для работы люлечного устройства). Продольной подвижности нет, так как в этом направлении передается тяговое усилие. Подвижность вокруг вертикальной оси нужна для поворота тележки подвижность вокруг поперечной оси — для правильного распределения нагрузки между осями (колесами) подвижность вокруг продольной оси — для устранения избыточных связей. [c.32] Поэтому общая подвижность равна 2 + 3 + 1 — 1 = 5, что и требуется. [c.33] В современных электровозах вес кузова передается на тележки через боковые опоры (скользуны), которые представляют собой кинематические соединения тоже, с одним условием связи. [c.33] Боковая опора электровоза ЧС-2 показана на рис. 1.7. Она представляет соединение шаровой IH 2 и плоскостной III i пар. Промежуточное звено имеет местную подвижность (безвредную) — вращение вокруг вертикальной оси в пределах упоров. [c.33] Подвижность соединения равна 3 + 3 — 1 = 5. [c.33] Боковая опора электровоза Ф показана на рис. 1.8. Аналогично устроена боковая опора электровоза ВЛ60. Здесь применены две шаровые пары 111 2- Имеется безвредная местная подвижность — вращение стержня вокруг своей оси. Пружину, показанную па рисунке, не рассматривае.м, так как не занимаемся вопросами колебаний. Имеются недостатки боковой опоры электровоза серии Ф — кузов находится в неустойчивом равновесии, поэтому пришлось поставить возвращающие пружины. Эта опора при повороте тележки почти не имеет трения, поэтому возникает наклонность к вилянию. [c.33] Кинематические соединения первого класса применяют для соединения тележек электровозов ЧС-2 и К. Их назначение — передавать только вертикальные силы, что необходимо для правильного распределения нагрузки между осями (колесами). [c.33] Соединение тележек электровоза ЧС-2 показано в плане на рис. 1.9. Здесь применены цилиндрическая IV2, шаровая ПГ2 и цилиндрическая JKj пары. При поперечном перемещении одной тележки относительно другой преодолевается усилие возвращающих пружин, но на подвижность это не влияет. В соединении есть две. местные безвредные подвижности — вращение шара вокруг продольной оси и гнезда вокруг поперечной. [c.33] Подвижность соединения равна 2 + 3 + + 2-2 = 5. [c.33] Последняя связь является избыточной и ухудшает воздействие на путь. Поэтому ВЛ8 снят с производства, а на имеющихся машинах ограничена скорость. [c.34] Кинематические соединения третьего класса в подвижном составе не применяются, так как три условия связи хорошо обеспечиваются низшими парами — шаровой IH2 и плоскостной III i. [c.34] Кинематические пары четвертого класса — шаровая со штифтом IV3 и цепная /F4 — являются высшими и очень неконструктивными парами, поэтому для подвижного состава они непригодны. Приходится заменять их параллельным соединением кинематических пар. [c.34] Вернуться к основной статье