ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Нагнетатель второй ступени с редуктором дизеля из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Отворачивают болт/2 и удаляют детали 9 и 11. Ввертывают рым в торец соединительного вала 1 и выдвигают этот вал на 60—70 мм до разъединения с верхним коленчатым валом 36. Отсоединяют масляный трубопровод. Зачаливают нагнетатель с редуктором краном, выпрессовывают два фиксирующих штифта, отвинчивают гайки крепления и, переместив нагнетатель с редуктором в основном осевом направлении, снимают с дизеля и устанавливают на кантователе. [c.224] В процессе разборки измеряют индикаторным приспособлением боковые зазоры между зубьями шестерен (см. 32), осевой разбег вала воздуходувки (рис. 182, а), а перед съемкой крышки корпуса воздуходувки — величину перемещения не закрепленного на валу колеса воздуходувки (рис. 182, б). Осевой зазор между колесом воздуходувки и крышкой корпуса определяют как разность между величиной перемещения не закрепленного навалу колеса воздуходувки и осевым разбегом вала. [c.224] Для разборки нагнетателя с редуктором его поворачивают и устанавливают колесом воздуходувки вверх.Отсоединяют подводящий патрубок 17 (см. рис. 181), отворачивают с конца вала 28 болт (с левой резьбой) и гайку, а затем снимают последовательно детали 23, 24, 22,. 21, 16, 20 и детали узла уплотнения. [c.224] Для повышения надежности отдельных узлов нагнетателя и редуктора на дизелях последних выпусков вместо фрикционной муфты установлена жесткая шестерня 16 (рис. 184) и модернизировано уплотнение воздуходувки (рис. 185), у которого в проточку каждого проставочного кольца 2 установ лено вместо одного по два уплотнительных кольца 1. Кроме того, подшипники скольжения вала воздуходувки изготовляются из антифрикционного сплава АО-9-2. [c.226] При сборке маслопроводов надо обратить внимание на чистоту каналов в корпусе, чистоту сопел и правильную их ориентировку,особенно сопла, подающего масло внутрь муфты (см. рис. 182), и промежуточного вала 1 (см. рис. 184). [c.226] Осевой разбег вала воздуходувки регулируют изменением толщины прокладки 33 (см. рис. 181) а осевой зазор между колесом воздуходувки и крышкой корпуса — изменением толщины прокладки 14. [c.227] Качество сборки нагнетателя с редуктором проверяют предварительно вращением шестерен от руки, а окончательно после пуска дизеля. При повороте упругой муфты от руки (усилием не более 0,2 кгс) все валы должны вращаться свободно. [c.227] Монтаж нагнетателя с редуктором на дизеле. На шпильки блока укладывают ранее снятые прокладки. Затем, приподняв краном нагнетатель с редуктором, монтируют его на торце блока дизеля таким образом, чтобы при окончательно затянутых гайках крепления соединительный вал 1 (см. рис. 181) свободно, от руки перемещался в осевом направлении в шлицах вала 5 и верхнего коленчатого вала 36. Центровку этих двух валов ведут за счет перемещения нагнетателя на шпильках блока (путем распиловки отверстий) и постановки клиновых прокладок между блоком дизеля и корпусом нагнетателя. Ориентированное положение нагнетателя на блоке дизеля фиксируется коническими штифтами. После центровки в полый вал вставляют деталь 9, стопорное кольцо, втулку 11 с резиновым кольцом и закрепляют их болтом 12. Ставят на место крышку 4, присоединяют маслопровод от дизеля, монтируют воздухоохладитель и т. д. [c.227] Топливный насос. Проверку надежности крепления насоса, устранение течи в соединениях трубопроводов делают при ТОЗ, ТР1 и ТР2. При ремонте ТРЗ топливные насосы снимают для проверки состояния деталей и восстановления заданной производительности. Понижение производительности насоса вызывается абразивным износом деталей плунжерной пары, а в отдельных случаях просадкой пружины нагнетательного клапана. Из-за поломки пружины плунжера или заедания плунжера в гильзе иногда приходится преждевременно снимать отдельные насосы. Заедание плунжера в большинстве случаев происходит вследствие попадания в топливо воды при этом образуется эмульсия, которая разрушает целостность смазочной пленки на поверхностях деталей, в результате чего происходит их схватывание. [c.228] Снятие и разборка. Чтобы снять топливный насос (рис. 186, 187), отсоединяют от него коллектор, трубку форсунки, поводок тяги управления. Отвертывают две гайки крепления насоса. Регулировочные прокладки, помещенные под каждым насосом дизеля ДЮО, сохраняют. До разборки проверяют плотность и производительность каждого насоса. [c.228] Насос дизеля ДЮО разбирают при помощи приспособления (рис. 188, а) в таком порядке. Сжав пружину 3, извлекают стопорное кольцо, 1, а приподняв рычаг, удаляют из корпуса детали 2, 3, 4 и 5. Отвернув винт 8 перемещают рейку 9 влево до упора и вынимают детали 5 и 7. Насос переворачивают. Отвернув две гайки и вывернув винт 11 (см. рис. 186), удаляют детали 16, 18, 15, 14, 13 и 12, 10. Детали 10 и 11 извлекают из корпуса насоса при помощи приспособления (рис. 188, б). Части каждого насоса укладывают отдельно. [c.228] Топливный насос дизеля Д50 (см. рис. 187) разбирают в такой же последовательности. Детали (кроме прецизионных пар) очищают в моечной машине (см. 4). [c.228] Контроль состояния и ремонт деталей. Плунжерная пара. Характерным повреждением деталей этой пары является износ. [c.228] Износ деталей плунжерной пары вызывается главным образом действием содержащихся в топливе абразивных частиц. В условиях эксплуатации надежного и простого способа для непосредственного определения величины и характера износа деталей, а самое главное, влияния этого износа на работоспособность плунжерной пары нет. Поэтому износ деталей плунжерной пары устанавливают по изменению ее служебной характеристики интегральным способом — по так называемой плотности, измеряемой в секундах. [c.229] Плотность плунжерной пар1л показывает время, в течение которого топливо, находящееся в над-плунжерном пространстве, просочится через зазор между гильзой и головкой плунжера при движении последнего (под действием определенного усилия) на величину рабочего хода, т. е. от его нижнего положения до положения, соответствующего началу отсечки топлива. Заметные изменения в служебной характеристике насоса, т. е. в количестве подаваемого им топлива, наступают при достижении плотности плунжерной пары 1—2 с. При плотности менее 0,5 с практически прекращается подача топлива. [c.229] Плотность плунжерной пары и топливного насоса в сборе проверяют на типовом стенде А53 (рис. [c.229] Стендом пользуются таким образом, Сначала груз 9 (см. рис. 189) стенда подвешивают на защелке 8. Проверяемую плунжерную пару монтируют внутри фиксатора в установочную втулку 17. Открыв кран 12, надплунжерное пространство заполняют топливом, поступающим из бака 6 через фильтр 7. Затем гильзу плунжера закрывают сверху уплотнителем 16, после чего освобождают груз от защелки. Усилие, создаваемое свободно опускающимся грузом, через систему рычагов и толкатель 20 заставляет плунжер передвигаться вверх. При этом топливо из надплунжерного пространства постепенно вытесняется по зазору между головкой плунжера и гильзой. Время опускания груза от верхнего положения до удара в буферное устройство 11 фиксируют по секундомеру. Это время в секундах и принято условно считать плотностью плунжерной пары. Проверка плотности собранного топливного насоса ведется тем же порядком. Только штуцер насоса (к которому присоединяется трубка от 4юрсунки) закрывают пробкой, регулировочную рейку выставляют на подачу топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [c.230] Стенд А53—универсальный. На нем можно проверять плотность плунжерных пар топливных насосов дизелей Д100, Д50, М750 и Д6. Поэтому прилагаемые к стенду грузы, установочные втулки, толкатели и крепежные детали к ним сменные. Каждый запасный груз состоит из двух половинок, имеет маркировку, указывающую для проверки плунжерной пары какого дизеля он предназначен и какое давление груз создаете над-плунжерном пространстве. Основной груз стенда постоянный его масса 5,9 кг. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, Она фиксирует детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. [c.230] Чтобы узнать фактическое давление р стенда, вместо деталей 15 и 16 (см. рис. 189, б) на крышке фиксатора монтируют контрольный манометр 1 и пробку с уплотнителем 3 (см. рис. 190, б.) К тройнику 2 присоединяют трубку от постороннего насоса высокого давления. В качестве такого насоса могут быть использованы насосы стендов для проверки работы форсунки или проверки производительности топлива насоса. Чтобы окно было полностью закрыто головкой плунжера, рычаг с грузом стенда ставят на подставку в горизонтальное положение. [c.232] Вернуться к основной статье