ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Турбокомпрессор из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Работа профилактического характера, т. е. осмотр, проверку свобод-го выбега ротора, очистку масляного фильтра, измерение осевого разбега ротора и зазоров на масло в подшипниках выполняют при ТОЗ и ТР1. Демонтируют и разбирают турбокомпрессор 1 раз между ремонтами ТРЗ и при ремонте ТРЗ. Работоспособность турбокомпрессора чаще всего нарушается вследствие отложения нагара на поверхностях деталей газового тракта на колесах турбины, сопловом аппарате и его кожухе, газоприемном корпусе. Слой нагара не только ухудшает теплоотдачу и вызывает перегрев и коробление деталей, но и заметно уменьшает проходные сечения соплового аппарата и турбинного колеса. В качестве предупредительной меры в отдельных депо детали газового тракта очищают от нагара без демонтажа турбокомпрессора с тепловоза [8]. [c.217] НЯЮТ постановкой гужонов (см. 9) или заделкой полимерными материалами (см. 15). Покоробленные и поврежденные привалочные плоскости исправляют (см. 27). Тщательной очистке подвергают каналы в корпусах, по которым подводится воздух к лабиринтным уплотнениям. [c.219] Лабиринтовые уплотнения (рис. 178). В этих узлах износу подвержены уплотнительные кольца 8 и поверхности деталей, контактирующих с кольцами. Лабиринты-гребешки 3 повреждаются из-за прогиба вала ротора. Регламентированные зазоры в соединениях этих деталей приведены на рис. 178. Износ поверхности детали 9 (след от уплотнительных колец) глубиной более 0,15 мм устраняют механической обработкой. [c.219] В случае замены уплотнительных колец новыми их канавки во втулке 2 проверяют резцом с минимальным съемом металла ( как чисто ), зазоры устанавливают минимально допустимые. Поврежденные лабиринты.-гребешки 3 выправляют или заменяют, ослабшие — завальцовывают вновь. Учитывая важное назначение лабиринтовых узлов, их ремонту следует уделить должное внимание. Уплотнение со стороны компрессора препятствует уносу масла из полости подшипника в компрессор, а со стороны турбины (из промежутка между сопловым аппаратом и колесом турбины) не допускает прорыва газов в полость подшипника, а также предотвращает попадание масла из полости подшипника на нагретую часть вала ротора. [c.219] Подшипниковые узлы. В этих узлах износу подвержены шейки вала ротора и втулки, пята с подпятником (рис. 179). Редко, но наблюдаются случаи ослабления втулок в посадке. О том, как восстанавливают работоспособность подшипникового узла подобного типа, подробно рассказано в 19. [c.219] Сопловой аппарат. У этой части турбокомпрессора, омываемой горячими газами, чаще всего наблюдается коробление ободов и лопаток, приводящее к возникновению трещин, изменению проходных сечений (в свету) как между лопатками самого соплового аппарата, так и между турбинным колесом и ободами соплового аппарата. Вследствие этого уменьшается частота вращения ротора, снижается производительность компрессора, происходит перегрев и изгиб ротора, лопатки турбинного колеса начинают задевать кожух соплового аппарата и повреждаются. Трещины отыскивают обстукиванием или цветной дефектоскопией. Трещины в лопатках заваривают, шов зачищают так, чтобы толщина лопаток во всех сечениях оставалась одинаковой. Степень коробления ободов проверяют по плите по световой щели или щупом (см. 27). Коробление наружного обода более 0,15 мм и внутреннего более 0,25 мм устраняют слесарномеханической обработкой. Для нормальной работы турбокомпрессора суммарная площадь выходных сечений соплового аппарата в свету должна быть равна 126—129 см . Эту величину у каждого аппарата выбивают на торце одного из ободов. [c.220] До определения величины F размер а контролируют калибром при необходимости лопатки подгибают. [c.220] Незначительные повреждения лопаток устраняют зачисткой дефектных мест. Лопатки подгибают по шаблону, выходная кромка лопатки при этом не должна иметь волнистости. Ротор с сильно поврежденными лопатками, соединенными с диском турбины сваркой, заменяют. У ротора, лопатки которого соединены с диском турбины шлицами типа елка , заменяют поврежденные лопатки и замочные пластины, имеющие надрывы. Для этого отгибают замочную пластину и выбивают из диска поврежденную лопатку. Вместо негодной подбирают лопатку, отличающуюся по массе не более чем на 1—3 г. В паз диска помещают новую замочную пластину и забивают подобранную лопатку. Аккуратно загибают и прижимают концы замочной пластины к диску. Качка конца вновь установленной лопатки в плоскости диска допускается до 1,3 мм, а осевое перемещение лопатки до 0,3 мм. После замены лопаток или замочных пластин ротор подвергают динамической балансировке (см. 32). Допустимый небаланс 2,5 гссм. [c.221] Нормальную посадку колеса компрессора на валу ротора с натягом 0,07—0,11 мм при необходимости восстанавливают (см. 18, 25). [c.221] Сборка турбокомпрессора. Сначала собирают отдельные части. На роторе устанавливают половинки лабиринта колеса 18 и теплоизоляционного кожуха 17 с экраном 16. В канавках ротора размещают уплотнительные кольца и обильно покрывают их твердой смазкой. В газоприемный корпус монтируют сопловой аппарат и его кожух, а в корпусе компрессора — вставку 21 (см. рис. 176). Привалочные плоскости корпусов покрывают лаком Герметик с прокладкой шелковой нити. Нити укладывают на привалочных плоскостях выхлопного корпуса 10. Соединяют газоприемный и выхлопной корпусы. Ротор в сборе опускают в соединенные части остова. Прикрепляют винтами половинки лабиринта колеса 18 к выхлопному корпусу. [c.222] На лабиринте колеса укладывают лопатками вверх диффузор 4 так, чтобы он вошел в проточку выхлопного корпуса, при этом цилиндрический штифт должен совпасть с отверстием в диффузоре. Между лабиринтом колеса и диффузором помещают резиновое уплотнительное кольцо 5.На диффузор накладывают вставку 5, после чего корпус компрессора опускают на ротор и соединяют с выхлопным корпусом. Надевают на конец вала шайбу 1 (см. рис. 179) и укрепляют ее гайкой. Затяжку болтов,гаек и винтов крепления деталей следует производить усилием и в последовательности, рекомендованными в 17. Крепежные детали надежно законтривают согласно чертежу. [c.222] Зазоры между деталями турбокомпрессора обеспечиваются подбором деталей при сборке на заводе. Поэтому детали одного турбокомпрессора не обезличивают и ставят при сборке на свои места. У нормально собранного турбокомпрессора ротор вращается свободно. Контролю подлежат зазор на масло в подшипниках, осевой разбег ротора, зазор между колесом компрессора и вставкой 21 (см. рис. 176), лопатками турбинного колеса и кожухом соплового аппарата. В случае необходимости осевой разбег ротора регулируют изменением толщины шайбы 1, зазор между колесом компрессора и вставкой 21— подбором толщины компенсатора 19, а зазор между лопаткали турбинного колеса и кожухом соплового аппарата — наращиванием, слесарно-механической обработкой поверхност кожуха или подбором кожуха. Нормальный зазор на масло в подшипниках устанавливают при их ремонте. Какие могут возникнуть неисправности, как их обнаружить и устранить в других соединениях и узлах, отмеченных на рис. 176, 178 и 179 цифрами в кружочках, рассказывается в гл. V. [c.222] Вернуться к основной статье