ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Воздуходувка дизеля 2Д100 и ее привод из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Работы профилактического характера, а именно осмотр, проверку надежности крепления деталей и возможного касания лопастей колес (по наличию алюминиевой пыли в коленах ресивера), измерение осевого разбега колес — выполняют при ТОЗ и ТР1. Демонтируют воздуходувку при ремонте ТРЗ главным образом для проверки состояния узлов с подшипниками качения, конусных неподвижных соединений и зубчатых передач, т. е. узлов и соединений, отмеченных на рис. 168 цифрами IV, VII и XII в кружочках. [c.210] Съемка и разборка. До съемки воздуходувки проверяют качество зацепления приводных зубчатых колес (см. 28). Затем отсоединяют воздухоприемный патрубок, трубки, колена воздушных ресиверов, удаляют фиксирующие штифты. К фланцу воздуходувки прикрепляют подъемное приспособление. Краном подживляют воздуходувку, отворачивают болты и гайки, которыми воздуходувка крепится к блоку дизеля. Несколько сдвинув ее в осевом направлении, снимают с дизеля и помещают в кантователь (рис. 169) с электрическим приводом, позволяющим поворачивать воздуходувку на 180°. [c.210] Перед разборкой воздуходувки проверяют легкость вращения колес от руки, боковой зазор между зубьями координационных шестерен (см. 28), осевой разбег колес (см. 33), зазор между лопастями рабочих колес при помощи ленточной фольги шириной 100 мм при толщине 0,7 мм и шириной 30 мм при толщине 1,1 мм. В процессе разборки измеряют суммарный торцовый зазор между подшипниковыми плитами и торцами колес. [c.210] Чтобы разобрать воздуходувку, снимают с нее кожух, трубки подвода смазки и штуцера, отвертывают гайки крепления шестерен, подшипниковых плит, удаляют штифты со стороны плиты 31 и снимают нажимные кольца 28 (см. рис. 168). Спрессовывают шестерни приспособлением, показанным на рис. 170, а. Чтобы не повредить спиральные зубья, координационные шестерни спрессовывают одновременно (двумя аналогичными приспособлениями). Если плита 5 (см. рис. 168) не имеет видимых повреждений, ее обычно не снимают. Плиту 31 снимают вместе с подшипниками двумя приспособлениями (рис. 170, б). Для извлечения обойм 21 (см. рис. 168) отвертывают фиксирующие их болты. Детали 27, 23 и 22 каждого колеса составляют комплект, поэтому их следует связать и сохранить. Для подъема и удаления колес из корпуса в торцы их валов ввертывают рымы. [c.210] Контроль состояния и ремонт. Об устранении повреждений и восстановлении работоспособности узлов и соединений, отмеченных на рис. 168 цифрами IV, VII, XII в кружочках, подробно рассказано в гл. V. [c.210] Корпус и рабочие колеса. Повреждения, наблюдаемые у корпуса и рабочих колес, вызываются случайным попаданием посторонних деталей в воздуходувку (после смотровых и ремонтных работ), заклиниванием рабочих колес (из-за ослабления в посадке одной из координационных шестерен, отворачивания балансировочных пробок 29 (см. рис. 168) или разрушения подшипников качения). Небольшие повреждения (вмятины, задиры, круговые риски, несквозные трещины) устраняют пастообразными клеевыми составами (см. 15). [c.211] Более крупные изъяны устраняют сваркой. После слесарно-механической обработки форму поверхности лопастей колеса контролируют шаблоном. Просвет между шаблоном и поверхностью лопастей колеса допускается до 0,1 мм. Концы вала рабочего колеса после демонтажа с них колец маслоуловителя и подшипников качения проверяют магнитным дефектоскопом (см. 7). Колесо с валом, имеющим трещину, заменяют. [c.212] Сборка. Процесс сборки воздуходувки состоит из комплектования деталей, собственно сборки и контроля качества сборки. [c.212] Для достижения необходимого осевого натяга уменьшают тол-ш,ину кольца 2 на величину полученного осевого разбега и еще на 0,01 —0,06 мм. Подшипники с кольцами 1 и 2 после регулировки составляют комплект их отмечают электрографом одним порядковым номером. [c.213] Подбор координационных шестерен производят при смонтированных на приспособлении (см. рис. 172) рабочих колесах с заложенными между лопастями щупами из ленточной фольги (толщиной 0,7—1,1 мм). В пазах валов размещают шпонки и монтируют шестерни 6 и 13 вместе со свободно сидящей на последней шестерней 12 (болты 16 не вставлены) (см. рис. 168). Шестерни 6 п 12 вводят в зацепление по меткам. Чтобы зафиксировать постоянный зазор между лопастями рабочих колес, шестерни 12 и 13 стягивают двумя технологическими болтами. Проверяют качество зацепления шестерен 12 и 6 (см. рис. 28). При удовлетворительных результатах шестерни снимают, технологические болты заменяют призонными болтами 16. Качество зацепления регулируют подбором шестерен 6 и 12. [c.213] Ориентирование подшипниковых плит относительно корпуса производят индикаторными приспособлениями (см. 33). Ориентированное положение каждой плиты фиксируют тремя штифтами. [c.213] Щупами из фольги измеряют зазоры между корпусом и колесами, а также между лопастями колес. Ставят на концы валов кольца 24 и комплект опорно-упорных шарикоподшипников с обоймами 21. Устанавливают и закрепляют детали 28 и 25. Изменением толщины колец 24 фиксируют рабочие колеса так, чтобы зазор между каждой плитой и торцами рабочих колес был одинаковым (0,55 — 0,75 мм). Сумма зазоров должна быть в пределах 1,1—1,45 мм. [c.214] Стопорят также обоймы 21 подшипников болтами, монтируют узлы маслопровода, ставят на место кожух 33. При сборке резьбовых соединений (особенно при закреплении деталей 5, 31 и 28), конусных неподвижных соединений, узлов с подшипниками качения и зубчатых передач не следует принебрегать советами, приведенными в гл. V. О качестве сборки воздуходувки судят по легкости враш,ения рабочих колес от руки и по бесшумности ее работы. [c.215] При монтаже на дизеле новой или старой воздуходувки, у которой были заменены колеса, корпус или ведомая шестерня эластичного привода, придерживаются следующего порядка. [c.215] К фланцу плиты5 приклеивают прокладку 3 (см. рис. 168). Сторона прокладки, обращенная к блоку дизеля, должна быть чистой. Зубья шестерни 13 покрывают тонким слоем краски. Воздуходувку устанавливают на блоке так, чтобы ее можно было перемещать относительно блока. Если зазор а (рис. 173) будет меиее 1,5 им, то к фланцу задней плиты приклеивают еще одну прокладку. Зацепление шестерен эластичного привода регулируют перемещением воздуходувки относительно блока дизеля. При этом допускается рассверловка или распиловка отверстий плиты воздуходувки (для прохода шпилек). В необходимых случаях можно поместить клиновые прокладки между воздуходувкой и блоком дизеля. Нормальная величина зазора тлежду зубьями привода указана на рис. 173. Важно, чтобы прилегание зубьев по длине составляло не менее 80%, а ступенчатость не превышала 2 мм. Воздуходувку на блоке дизеля после окончания регулировки зацепления фиксируют двумя штифтами. [c.215] Эластичный привод воздуходувки. По приводу (рис. 174) выполняют следующие работы при ТОЗ производят осмотр при ремонте ТР1 измеряют щупом зазор К, а индикаторным приспособлением биение торца Ц шестерни 1 (см. 33) и, кроме того, проверяют состояние пружин (после снятия опорного диска 3), а при ремонте ТРЗ привод снимают с коленчатого вала. [c.215] Сменить поврежденную пружину 9 МОЖНО без съемки привода с коленчатого вала. Для этого нужно снять опорный диск 3, отвернув гайки ZZ/, предварительно пометив краской или керном ориентированное положение диска 3 и шестерни 1. Чтобы извлечь -неисправную пружину, между деталями 2 и 5 размещают (с диаметрально противоположных сторон) по одному болту с высокой гайкой. Отвертывая гайки болтов, поворачивают ступицу относительно сухарей сжимая половину пружин), пока не появится возможность вынуть пружину. Чтобы снять привод с коленчатого вала, вместо торцового диска 10 (см. рис. 174) устанавливают приспособление, показанное на рис. 175. При спрессовке каждый винт 2 повертывают на одинаковую величину. [c.216] Вернуться к основной статье