ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шатунно-поршневая группа дизеля из "Ремонт тепловозов Издание 3 " Поршневая группа дизеля (рис. 148) относится к узлам с цилиндрическими деталями, движущимися возвратно-поступательно (см. 21). У таких узлов работоспособность нарушается из-за потери герметичности. В данном случае это происходит вследствие износа и искажения формы трущихся поверхностей гильзы цилиндра, поршня и поршневых колец. Износ и искажение формы деталей приводят к снижению компрессии и ухудшению условий сгорания топлива в цилиндрах, увеличению расхода масла на угар , перегреву деталей и возникновению в них чрезмерных тепловых и механических напряжений. Перегреву деталей, особенно головок поршней, охлаждаемых маслом, способствует отложение нагара, который препятствует отводу тепла. [c.187] Работы профилактического характера (осмотр, проверку надежности крепления, очистку окон гильз, измерение зазоров) производят при ТОЗ, ТР1 и ТР2, а работы ремонтного характера — при ТРЗ. Состояние рабочих поверхностей поршней и их колец проверяют, как и у гильз цилиндров, через открытые люки воздушных ресиверов и выпускных окон. Особенно внимательно проверяют, нет ли задиров на рабочих поверхностях у нижних поршней и у гильз цилиндров дизелей ЮДЮО. Задиры первоначально возникают с левой стороны дизеля, если смотреть со стороны тягового генератора у поршня — на участке юбки, ниже третьей канавки, а у гильзы —в нижней ее части под или над выпускными окнами в виде сплошных вертикальных рисок. [c.189] При осмотре поршневых колец проверяют, нет ли отколотых частей (особенно у замков), степень приработки трущихся поверхностей к гильзе цилиндра, нет ли выпадания или утопания медного пояска у компрессионных колец, наволакивания на них чугуна, грубых вертикальных рисок на трущихся поверхностях. При очистке вьшускных окон гильз от нагара поршни устанавливают хромированной частью головок против окон. Об осмотре шатунных подшипников и измерении в них зазоров рассказывается в 37. [c.189] Демонтаж и разборка. Чтобы удалить из цилиндра нижний поршень в сборе с шатуном (рис. 149), разбирают шатунный подшипник (см. 37). Прикрепляют к блоку лебедку, а в болтовое отверстие головки шатуна вставляют и укрепляют гайкой крюк 6. При положении поршня в в. м. т. соединяют лебедку с крюком тросом. Лебедкой немного приподнимают шатун с поршнем, поворачивают коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка установилась под углом 30° к горизонтальной плоскости. Удаляют верхний вкладыш шатунного подшипника. Шейку вала закрывают мягким защитным чехлом. Затем размещают в блоке с каждой стороны шатуна полозья 4, на которые, медленно вращая лебедку, опускают поршень с шатуном, и извлекают из картера через смотровой люк. Чтобы не повредить детали, края люка накрывают листовой резиной. [c.189] Разборку поршневой группы ведут на кантователях, размещенных на площадках цеха или поточной линии. Сначала снимают поршневые кольца приспособлением, ограничивающим развод замка до 55 мм (рис. 150, а). Если не пользоваться приспособлением, то можно поломать кольцо или сделать микроскопические трещины, которые впоследствии могут привести к поломке колец. Затем извлекают шатун в сборе со вставкой из поршня. Для этого отворачивают гайки С (см. рис. 148, а я б) или снимают клещами (рис. 150, б) стопорное кольцо 30 у бесшпилечного поршня (рис. 148, в). До съемки стопорного кольца щупом измеряют зазор К с каждой стороны замка и со стороны, противоположной замку. Перед измерением зазора К. поршень ставят головкой вниз, чтобы разгрузить стопорное кольцо. [c.190] Контроль состояния и ремонт деталей. Поршни. Характерные повреждения поршней — задиры и износ полуды рабочей части , трещины и прогары днища головки. Наблюдаются также ослабление и обрыв шпилек крепления вставки, отколы перемычек между ручьями и направляющих приливов нижних поршней (рис. 151). [c.191] Задиры и износ полуды на рабочей части поршней выявляют ос- мотром. Поршни с задирами заменяют. Незначительные задиры разрешается зачищать с удалением слоя металла толщиной не более 0,10 мм с последующим лужением поршня. Поршни, у которых изношена или повреждена полуда, особенно между третьим и четвертым ручьями с левой стороны дизеля (где начинается задирообразование), перелуживают. Удаляют старый слой олова и покрывают новым слоем толщиной 0,02—0,03 мм. [c.191] Трещины и рыхлоты у второго ручья отыскивают ультразвуковой или цветной дефектоскопией, а трещины в бонках определяют магнитной дефектоскопией (см. 7). Трещины в бонках можно обнаружить и визуально, особенно после очистки охлаждающей полости поршня косточковой крошкой по характерному скоплению вдоль трещины косточковой муки (в виде жилки). [c.192] Поршни с трещинами в бонках и по второму ручью, отколами перемычек между ручьями и с обрывом хотя бы одной направляющей (у нижнего поршня) бракуют. Площадь разгарной сетки трещин определяют визуально или измерением, а глубину трещин — по толщине снятого слоя металла. Если трещины окажутся не глубже 2 мм, то на поверхность головки поршня наносят новый слой хрома электролитическим способом (см. 12). Толщина слоя хрома в центре головки поршня должна быть 0,04—0,06 мм. Поршни, у которых диаметр разгарной сетки трещин превышает 20 мм, а глубина 2 мм, бракуют. [c.192] Из нижнего поршня масло стекает в картер через два боковых отверстия во вставке, а из верхнего — выбрасывается инерционными силами через сливной канал во вставке и нижней плите. [c.193] Маслосрезывающие кольца имеют острые кромки (сечения Б — Б и В — В), выполняющие роль скребка. По мере радиального износа кольца увеличивается высота его кромки и от этого уменьшается удельное давление кольца на стенку гильзы. Когда высота кромки достигнет определенной величины, кольцо перестанет выполнять свои функции по соскабливанию масла. Масло начинает попадать в камеру сгорания и резко возрастает расход его на угар . При малом зазоре между кольцом и ручьем поршня не обеспечивается игра кольца в ручье, а при большом — возрастает работа удара и, кроме того, увеличивается насосное действие кольца, т. е. оно начинает интенсивно перекачивать масло в камеру сгорания. [c.194] Поршневые кольца с предельным износом или износом хромового покрытия у замков, трещиной или отколом, ослабшей бронзовой вставкой, задиром и грубыми рисками на рабочей поверхности, следами прорыва газов из-за неприлегания к гильзе цилиндра (более 15% длины окружности) заменяют. Отсутствие фаски в Г (см. сечение А — А рис. 152) у нехромированного компрессионного кольца не может служить причиной его браковки. Эта фаска у нового кольца сделана для ускорения приработки кольца к гильзе цилиндра. [c.194] У каждого нехролшрованного компрессионного кольца, прошедшего соответствующий контроль и годного к дальнейшей работе, опиловкой восстанавливают до нормальных размеры и форму фаски у замка (сечение А—А, рис. 153). Этим предупреждается задевание замковых частей кольца о края выпускных и продувочных окон гильзы цилиндра и их поломка. [c.194] У маслосрезывающего кольца восстанавливают обработкой на станке высоту и форму маслосрезывающей кромки. [c.194] Палец и вставка поршня, шатун. Типовые соединения и узлы вставки и шатуна на рис. 148 и 154 отмечены цифрами в кружочках. Какие возникают в них повреждения, как их отыскивают и устраняют, сказано в гл. V. Ниже изложены только некоторые особенности ремонта этих частей поршневой группы. [c.195] Поршневые пальцы плаваюш,его типа изнашиваются незначительно. Односторонний износ пальца жесткого типа (см. рис. 148, а) устраняют его раздачей (см. 10) или хромированием. У вставок поршней (см. рис. 148, а, б) наблюдаются радиальные трещины у отверстий под поршневой палец и наклеп в местах упора пальца, возникающий в основном из-за потери жесткости соединения поршня со вставкой. Трещины отыскивают цветной дефектоскопией, а устраняют сваркой. Если трещина выходит на направляющую часть или на днище, вставку бракуют. [c.195] Шатун и шатунный болт с трещиной в любой части заменяют. Производить любые сварочные работы на шатуне запрещено. Места возникновения трещин в шатуне показаны на рис. 154. У верхней головки трещина первоначально возникает со стороны отверстия под втулку. [c.195] Не менее серьезным повреждением шатуна следует считать деформацию (овализацию) отверстия нижней головки. Степень овализации устанавливают измерением диаметра отверстия (рис. 155). При овальности, превышающей 0,05 мм, может произойти ослабление посадки и проворот вкладышей шатунного подшипника, что недопустимо. [c.195] Вернуться к основной статье