Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама
После окончания работ по комплектованию деталей приступают к сборке. В практике ремонта тепловозов сборка объектов ремонта осуществляется в большинстве случаев на основе неполной взаимозаменяемости. В отдельных случаях для достижения заданных условий прибегают к индивидуальной пригонке одной из деталей узла путем слесарно-механической обработки.

ПОИСК



Сборка и контроль качества сборки

из "Ремонт тепловозов Издание 3 "

После окончания работ по комплектованию деталей приступают к сборке. В практике ремонта тепловозов сборка объектов ремонта осуществляется в большинстве случаев на основе неполной взаимозаменяемости. В отдельных случаях для достижения заданных условий прибегают к индивидуальной пригонке одной из деталей узла путем слесарно-механической обработки. [c.125]
Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из небольшого числа повторяющихся операций. К ним следует прежде всего отнести сборку резьбовых и прессовых соединений, узлов с подшипниками качения и скольжения, зубчатых передач. О сборке этих и других типовых соединений и узлов подробно рассказано в гл. V. [c.126]
В процессе сборки выполняют различные контрольные операции, связанные с проверкой взаимной ориентации деталей в узле или механизме. Многие из этих проверок были освещены при ремонте типовых соединений и узлов. [c.126]
Проверка пространственного положения дет ал ей в узле. Ниже излагаются проверки, производимые индикаторным приспособлением с целью выявления правильности пространственного положения деталей, обусловливаемого допускаемыми величинами биения, непараллельности и неперпендикулярности поверхностей деталей в собранных узлах. Опорами для вращения контролируемых валов в зависимости от их конструкции и размеров служат центры токарного станка, собственные подшипники вала или роликовые опоры, размещаемые на поверхности жесткой контрольной плиты. [c.126]
Находят наибольшую алгебраическую разность между показаниями индикатора в каждой плоскости а—а, б—б, в—в, г—г отдельно для каждого пояса измерения. Она и является действительной величиной несоосности (биения) контролируемого вала. В нашем примере несоосность Св-в = 0,08— (—0,12) = 0,20 мм. [c.127]
По величине биения коренных шеек коленчатого вала (бывшего в эксплуатации) косвенно судят как о характере износа шеек, так и о их соосности (возможном прогибе). Биение шеек нового или отремонтированного вала (после шлифования шеек) более 0,03 мм указывает на неточность обработки шеек или прогиб вала. [c.127]
Описанный способ проверки валов индикатором хотя и менее точен, чем оптико-механический способ, но вполне пригоден для практических целей. Он прост, не слишком трудоемок и не требует сложных измерительных средств. [c.128]
На рис. 101 показаны схемы проверки индикаторным приспособлением пространственного положения деталей, радиального и торцового биения, осевого разбега и даны конкретные примеры измерения этих величин у отдельных узлов тепловозов. [c.128]
Проверка параллельности и скрещивания осей отверстий показана на примере контроля шатуна дизеля (рис. 102). Проверяемый шатун выставляют на плите вертикально таким образом, чтобы расстояния Нх и Лг были равны. Измеряют расстояния и Разность этих величин укажет на непараллельность (перекос) оси отверстия верхней головки относительно оси отверстия нижней головки шатуна. Для проверки скрещивания осей шатун укладывают на три призмы горизонтально и так, чтобы Шх = т . Измеряют расстояния и ЛI2. Разность этих величин покажет, насколько скрещиваются оси отверстий шатуна в пространстве. [c.128]


Вернуться к основной статье

© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте