ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Магнитные аппараты управления из "Бесконтактные электрические аппараты тепловозов " К магнитным аппаратам управления относятся магнитные реле перехода (МРП) и магнитные реле времени (МРВ). [c.69] Магнитное реле перехода впервые разработано ЦНИИ МПС для тепловозов ТЭЮ и ТЭПбО [8], а затем Коломенским тепловозостроительным заводом для тепловоза ТГП50 в системе автоматики управления гидропередачи. Входным параметром МРП являются результирующие ампер-витки, создаваемые обмотками подмагничивания, а выходным — ток нагрузки, скачкообразное изменение которого равносильно замыканию или размыканию контактов реле. Характеристика МРП имеет типичную форму нелинейности с петлей гистерезиса и зонами насыщения (см. рис. 26,6). [c.69] В магнитных реле перехода (вариант ЦНИИ МПС-БРП2) рабочие обмотки реле (рис. 35) через выпрямительный мост В включены на переменное напряжение, снимаемое с колец вспомогательного генератора, образуя, таким образом внутреннюю обратную связь. [c.69] Магнитное реле перехода имеет две обмотки управления токовую ОТ и напряжения ОН. Токовая обмотка получает сигнал ог трансформатора постоянного тока ТПТ, и ее ампер-витки пропорциональны току генератора. Обмотка напряжения ОН получает сигнал от трансформатора постоянного напряжения ТПН, и ее ампер-витки пропорциональны напряжению генератора. Ампер-витки обмоток ОТ и ОН действуют встречно, и при постоянном смещении результирующие ампер-витки обмоток подмагничивания равны их алгебраической сумме. [c.70] Однако МРП обладает следующими недостатками не обеспе чивает полное размыкание цепи катушки вентиля ВШ, так как. включенном состоянии МРП выходная цепь его имеет ток холо стого хода. При настройке МРП добиваются, чтобы ток холо стого хода был меньше тока срабатывания вентиля ВШ. Кром того, МРП имеет значительное запаздывание при срабатывании отпадании, которое зависит от инерционности цепи обмоток управ ления. Из-за этих недостатков МРП не получило широкого приме нения в схемах тепловозов. [c.70] НЫХ реле управления является их большая инерционность, к снижению которой всемерно стремятся при использовании их в системах автоматики. В МРВ, наоборот, принцип работы основан на инерционных свойствах магнитных усилителей, работающих в релейном режиме. [c.71] Наиболее простое и надежное МРВ с короткозамкнутыми обмотками, установленное на тепловозе ТГП50 в системе автоматики гидропередачи [3]. Это реле (рис. 36) выполнено на базе серийного магнитного усилителя типа ТУМ. Включение МРВ осуществляется контактами промежуточных реле системы автоматики гидропередачи. [c.71] Известно, что временные характеристики МРВ зависят от величины коэффициента обратной связи, токов управления и смещения и схемы включения обмоток переменного тока. Для настройки МРВ на различные выдержки времени в цепь обмотки управления введен переменный резистор. С уменьшением тока управления время срабатывания МРВ увеличивается. Несколько цепей, управляемых с заданной выдержкой времени, коммутируются контактами исполнительного реле управления РУ, катушка которого является нагрузкой на магнитный усилитель МРВ. [c.71] Вернуться к основной статье