ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Шпиндельные опоры качения из "Конструирование металлорежущих станков " Наряду с обычными требованиями, предъявляемыми к подшипникам качения по критериям их работоспособности, к шпиндельным опорам качения предъявляют дополнительные требования по условиям работы шпиндельного узла и всего станка. К числу таких требований относятся высокая точность вращения, повышенные радиальные и осевые жесткости, незначительное вы деление тепла и небольшие температурные деформации. [c.181] Высокую точность вращения шпиндельного узла достигают прежде всего при высокой точности изготовления подшипников качения. В табл. 12 приведены рекомендуемые классы точности подшипников для шпинделей станков. [c.181] Если при сборке шпиндельного узла в соответствии с техническими условиями гарантирована установка подшипников (за счет поворота одного из них в корпусе) таким образом, что биения их направлены в одну сторону (рис. 156, ), то это резко снижает биение конца шпинделя. [c.182] Выбор посадки подшипников качения оказывает большое влияние на точность вращения шпинделя, а также и на другие критерии работоспособности шпиндельного узла. С увеличением натяга ухудшается форма дорожек качения, но наряду с этим в еще большей мере происходит усреднение погрешностей подшипников. Усреднение погрешностей усиливается после устранения зазоров в подшипнике и при увеличении наТяга до определенного значения, что и предопределяет целесообразный выбор посадок. [c.182] Для шпинделей станков классов точности Н и П наружные и внутренние кольца радиально-упорных шарикоподшипников рекомендуется устанавливать по посадке Пхп, а наружные кольца роликоподшипников типа 3182100 по посадке Нщ. В шпинделях прецизионных станков (классов точности В, А и С) желательно гарантировать натяг при посадке до 5 мкм. [c.182] Жесткость подшипников качения зависит главным образом от типа подшипника, его диаметра и величины предварительного патяга. Радиальная и осевая жесткости подшипников шпинделей наиболее распространенных типов приведены на рис. 157. На жесткость подшипников оказывают влияние погрешности изготовления. Неперпендикулярность торца кольца подшипника его оси может снизить осевую жесткость в 2—2,5 раза повышенные зазоры в подшипнике существенно снижают как радиальную, так и осевую жесткость. [c.182] Предварительный натяг в подшипниках качения, используемых для опор шпинделей, необход-им для повышения точности вращения и жесткости. Шариковые радиально-упорные и конические роликовые подшипники при сборке устанавливаются попарно с предварительным натягом. [c.182] В двухрядных роликовых подшипниках типа 31 2100 предварительный натяг в радиальном направлении создается осевым смещением подшипника на конической шейке шпинделя (см. рис. 161). Для обеспечения оптимальной величины предварительного натяга подшипники при изготовлении иногда снабжают специальными устройствами. В подшипники типа Гаме встраивают пружины (рис. 159, а), в подшипниках типа Тимкен предусматривают камеру с маслом, давление в которой можно регулировать для постоянного натяга, не зависящего от изменения внешних условий (рис. 159, б). [c.183] Неодинаковый нагрев наружного и внутреннего колец подшипника изменяет первоначальный натяг подшипника. На рис. 160 приведены кривые, характеризующие изменение температуры подшипника (кривая 1) и боковой стенки корпуса (кривая 2) передней бабки токарного станка с ЧПУ. Кривая 5 фиксирует изменение в 2 мкм первоначального натяга, которое соответствует при переменном режиме работы изменению температуры в подшипнике. Это подтверждает целесообразность искусственного охлаждения опор быстроходных шпинделей при высоких требованиях к точности обработки. [c.184] Вернуться к основной статье