ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компоновка станочных систем из "Конструирование металлорежущих станков " При компоновке станков в станочные системы автоматические линии, автоматические участки и производства, возможно множество вариантов. Наиболее целесообразную структуру размещения станков выбирают, исходя из минимума приведенных затрат, обеспечения требуемой производительности, минимума занимаемой площади, удобства обслуживания, простоты и надежности транспорта и манипулирующих устройств. [c.95] Автоматические линии целевого назначения для крупносерийного и массового производства состоят обычно из станков, выполняющих в заданной последовательности отдельные технологические операции. В зависимости от расположения потока обрабатываемых деталей автоматические линии предусматривают сквозной транспорт деталей через рабочую-зону (рис. 78, а) или при верхнем и боковом расположении потока детали вводятся в рабочую зону дополнительным поперечным перемещением (рис. 78, б, в). [c.95] Структура автоматических линий в значительной мере зависит от характера связи станков потоком обрабатываемых деталей. [c.95] В том случае, когда деталь, обработанная на одном из станков, сразу попадает на следующий, станки оказываются технологически жестко связанными. Вынужденная остановка одного из станков (рис. 79, а) неизбежно вызывает остановку всей автоматической линии. Введение так называемых гибких связей в виде бункеров-накопителей между последовательно расположенными станками (рис. 79, б) дает возможность в ряде случаев повысить коэффициент технического использования и тем самым фактическую производительность автоматической линии. [c.96] Решение вопроса о разделении всех станков автоматической линии на отдельные участки, связанные накопителями, и определяет оптимальную компоновку однопоточной автоматической станочной линии. [c.96] Выбор оптимальной компоновки автоматической линии целесообразно осуществлять на основе моделирования и использования средств вычислительной техники. Основным критерием выбора является минимум приведенных затрат. При этом анализируют варианты компоновки постоянного набора станков. Незначительные различия в транспортных устройствах не влияют существенно на капитальные и текущие затраты. Оптимальный вариант можно определить по критерию наибольшей производительности. В Московском СКВ автоматических линий и агрегатных станков и ЭНИМС разработан метод моделирования на ЭВМ автоматических линий и сложных обрабатывающих систем, сущность которого сводится к следующему. В качестве заданных величин принимают структуру автоматической линии, интенсивность потока отказов и интенсивность потока восстановлений на основе предварительно обработанных статистических данных, номинальное время на каждую технологическую операцию. [c.96] Алгоритм для анализа работы автоматической линии приведен на рис. 80. Время определяет переход системы из одного состояния в другое при очередном отказе или изменении работы накопителя. [c.97] По результатам моделирования вычислены фактическая производительность и коэффициент технического использования для всех вариантов структуры (табл. 5) и исследовано изменение запаса деталей в накопителях (рис. 2). [c.98] Оптимизация структуры и компоновки средствами вычислительной техники особо целесообразна при анализе сложных обрабатывающих комплексов из ряда разнородных автоматических линий. Особым видом компоновки являются роторные автоматические линии (см. рис. 81) при совмещении транспортных движений с основными технологическими ойерациями. Детали-на роторной автоматической линии перемещаются по непрерывной траектории, на отдельных участках которой они обрабатываются рабочими органами станков, которые синхронно перемещаются с обрабатываемыми деталями. Компоновка роторных автоматических линий отличается большой компактностью, а принцип их действия обеспечивает исключительно высокую производительность. Вместе с тем возможности их использования ограничиваются малым машинным временем обработки и условиями массового однотипного производства. [c.99] Компоновка с разветвленной транспортной системой (рис. 83, б) дает возможность управлять потоком деталей и оптимизировать загрузку станков и технологический процесс обработки совокупности деталей по многим параметрам. Заготовки с приспособлениями-спутниками пoпaдaюt в транспортную систему, и их путь от станка к станку определяется в ЭВМ оптимальным образом в зависимости от конкретной обстановки. Главным недостатком указанной компоновки с разветвленным транспортом является относительно высокая стоимость транспортных устройств и недостаточная мобильность производства. [c.100] Прямолинейная компоновка по сравнению с круговой компоновкой (рис. 83, г) имеет то преимущество, что дает большие возможности для последующего изменения и модернизации обрабатывающей системы, для дополнительного включения основного и вспомогательного оборудования, а в случае необходимости и его замены. [c.100] Вернуться к основной статье