ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система регулирования производительности из "Передвижные компрессорные станции " Расход сжатого воздуха потребителями не постоянен. У передвижных компрессорных станций он изменяется особенно в широких пределах в зависимости от режима работы пневматических инструментов. Весовое количество воздуха, подаваемого компрессором, тоже не совсем постоянно. Оно меняется в зависимости от температуры, давления и влажности окружающего воздуха, а также зависит от состояния компрессора. Номинальная производительность компрессора, если она выбрана с избытком, в отдельных случаях может значительно превышать максимальное потребление. Система регулирования предназначена для того, чтобы приравнивать производительность компрессора к расходу воздуха потребителями. При регулировании производительности ее величину изменяют, снижая ниже номинальной. [c.109] Наиболее просто было бы регулировать производительность путем изменения числа оборотов вала. Однако, учитывая, что основными видами двигателей являются двигатели внутреннего сгорания и электрические двигатели переменного тока, осуществить такое регулирование на практике не просто. [c.109] Основные требования, которые предъявляют к системам регулирования, — это плавность изменения производительности и экономичность расхода энергии. К этому добавляют еще требования простоты устройства, компактности и удобства обслуживания. Так как трудно было одновременно удовлетворить всем этим требованиям, то возникло много разновидностей систем регулирования. [c.109] Регулирование может быть автоматическим или управляемым вручную. [c.109] Когда производительность компрессора превышает расход воздуха, давление в воздухосборнике растет, при недостаточной производительности давление падает. Если производительность равна расходу, то давление в воздухосборнике постоянно. Это дает возможность автоматически регулировать производительность, пользуясь задающим устройством, реагирующим на изме-пение давления в воздухосборнике. В передвижных компрессорных станциях такое устройство воздействует на двигатель, переводя его в режим номинальной нагрузки либо в режим разгрузки. [c.110] В стационарных установках с приводом от электродвигателей переменного тока (асинхронных) при мощности до 20 кет часто применяют регулирование с периодической полной остановкой двигателя. Основное преимущество такого вида регулирования состоит в том, что в момент остановки полностью прекращается расход электрической энергии. Частота выключений двигателя определяется допустимой степенью снижения производительности и степенью снижения давления, что находится в тесной связи с объемом воздухосборника. [c.110] С целью облегчения запуска компрессора его необходимо разгружать от давления воздуха в цилиндрах. В более мощных установках производительность изменяют путем отжима клапанов или включения дополнительных мертвых пространств. [c.110] В передвижных компрессорных станциях, как правило, применяют автоматическое двухрежимное регулирование с разгрузкой цилиндров компрессора от давления воздуха методами отжатия всасывающих клапанов (рис. 57) или сообщения нагнетательной трубы II ступени с атмосферой (рис. 58). [c.110] Регулирование по схеме на рис. 57 осуществляют следующим образом. При повышении давления в воздухосборнике выше 7 кгс1см клапан 2 (датчика) преодолевает усилие пружины 3 и пропускает воздух из воздухосборника в систему регулирования, где открывается клапан 8 и срабатывают поршни 11 в крышках всасывающих клапанов I и II ступеней. Эти поршни заставляют опускаться вниз толкатели 10, которые отжимают и удерживают в открытом положении всасывающие клапаны до тех пор, пока поршни 11 находятся под давлением воздуха, поступающего из воздухосборника. Одновременно воздух из воздухосборника поступает и в цилиндр пневморегулятора 16, где заставляет поршень 18 перемещаться в крайнее правое положение до упора штока 17 в регулировочный болт 15. Вилка 14 заставляет перемещаться наружный рычаг центробежного регулятора дизеля в положение, соответствующее разгрузке (уменьшенной подаче топлива). [c.110] Таким образом, одновременно цилиндры компрессора разгружаются от давления воздуха, а дизель переводится на работу с малой нагрузкой. [c.110] При понижении давления в воздухосборнике ниже 7 кгс1см клапан 2 садится на свое место, перекрывая доступ воздуху из воздухосборника в систему регулирования. Давление в системе быстро уменьшается, так как воздух из нее выходит в атмосферу через отверстие 4 в корпусе 5 клапана. Пружина заставляет поршни 11 подниматься вверх вместе с толкателями 10, которые освобождают всасывающие клапаны. Пружина 13 возвращает в исходное положение поршень 18 и перемещает рычаг регулятора дизеля в положение, соответствующее работе дизеля под номинальной нагрузкой. [c.113] Клапан 8 вместе с иглой 9 обеспечивают постепенное и мягкое включение компрессора в работу под нагрузкой. Клапан 8 закрывается после того, как закрывается клапан 2, и воздух, минуя его, постепенно выходит из магистрали выключателей всасывающих клапанов через отверстие, ограниченное иглой 9. Сечение этого отверстия меньше, чем сечение отверстия 4, поэтому поршень 18 пневматического регулятора быстрее занимает крайнее левое положение и переводит дизель на нормальное число оборотов раньше, чем всасывающие клапаны освобождаются и в цилиндрах возникает давление. Дизель легко и плавно принимает нагрузку от компрессора. [c.113] Систему автоматического регулирования настраивают путем установления высоты подъема клапана 2, равной 0,5 мм, за счет подбора толщины прокладок, устанавливаемых под корпус 5 клапана подбора усилия затяжки пружины 3, регулируемой винтом 0 подбора проходного сечения отверстия, открываемого иглой 9, путем отвертывания и завертывания иглы. Величину хода поршня 18 устанавливают в соответствии с необходимостью перемещать внешний рычаг регулятора дизеля путем заворачивания или отворачивания ограничительного болта 15. [c.113] Система регулирования защ-ищена от попадания в нее грязи из воздухосборника сетчатым фильтром 1. Когда клапан 2 открыт, т. е. находится в крайнем верхнем положении, утечки воздуха из отверстия 4 нет, так как клапан плотно прикрывает отверстие в корпусе 5 для пружины 3. [c.113] Система регулирования, представленная на схеме по рис. 58, действует так же, как и описанная выше, с той лишь разницей, что компрессор здесь разгружается при открывании клапана, сообщающего нагнетательную трубу с атмосферой. [c.113] Когда давление в воздухосборнике 17 достигает 7 кгс/см , открывается клапан 14 (датчика) и воздух поступает в цилиндр 8 пневматического регулятора, воздействующего на дроссельную заслонку карбюратора двигателя, а также в цилиндр 13 разгрузочного клапана 20 нагнетательного трубопровода. [c.113] Когда давление в воздухосборнике снижается до 5,8— 5,5 кгс/см , пружина 9 заставляет клапан 14 закрыть доступ воздуха из воздухосборника в систему регулирования. Воздух из нее уходит в атмосферу через отверстие 10, просверленное в винте 11 регулирования пружины клапана 14. Пружина 6 возвращает порщень 7 в крайнее правое положение и с ним рычаг 4 до упора в регулировочный болт 1. Пружина 19 закрывает клапан 20 и возвращает поршень 12 в крайнее левое положение. Двигатель принимает нормальную нагрузку, обратный клапан 21 открывает доступ воздуха из компрессора в воздухосборник. Такое регулирование называется двухрежимным, потому что пневматический регулятор устанавливает орган, регулирующий подачу топлива в двигатель, только в два крайних положения в положение, соответствующее номинальной нагрузке, или в положение разгрузки. Последний режим не является режимом холостого хода для двигателя, так как, вращая компрессор, когда он не подает воздух в воздухосборник, ему все же приходится затрачивать значительную мощность на вращение вала компрессора, вентилятора и преодолевать некоторое сопротивление воздуха в цилиндрах компрессора при перекачивании его через клапаны. [c.114] Вернуться к основной статье