ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы компенсации износа сопряжений из "Износ и долговечность станков " Компенсация износа сопряжений обеспечивает более длительный срок их службы и поэтому широко применяется в современных станках и машинах. Она преследует обычно две основных цели во-первых, устранение зазоров, возникающих в сопряжениях, и, во-вторых, сохранение данного закона движения сопряженных тел при их относительном перемещении. [c.24] Возможности по компенсации износа сопряжений различных конструктивных форм связаны с принадлежностью сопряжения к данной группе классификации. [c.24] Необходимо отметить, что если подшипник скольжения выполнен цельным, то полная компенсация износа затруднительна в силу того, что изношенные поверхности вала и подшипника имеют различную форму. [c.25] В случае,если винт изношен неравномерно по длине, как это и имеет место у большинства ходовых винтов станков, сумма износов со-пряжения винт — гайка будет различной при разных положениях гайки на винте. При данном методе компенсации износа возможно раздвинуть половинки гайки лишь на величину, равную и при положении гайки на более изношенных участках винта зазор между гайкой и винтом останется невыбранным. [c.25] В конструкциях с i7i 2 = / ( ) полное устранение зазора в сопряжении может быть обеспечено при автоматических методах регулирования зазоров, позволяющих изменять величину е в процессе износа тел и при их относительном перемещении. [c.25] Приведем примеры конструктивного выполнения компенсации различных сопряжений и механизмов станков. [c.26] Все методы компенсации износа могут быть разделены на две основные категории в зависимости от того, как осуществляется регулирование износа Наиболее просто осуществлять периодическое регулирование, изменяя взаимное положение сопряженных тел по мере их износа. Но при этом требуется постоянное наблюдение за износом сопряжений. Точность регулировки и ее качество зависят нередко от субъективных факторов, и на регулировки тратится дополнительное время, вызывающее простои машины. Более совершенным методом компенсации износа является автоматическое регулирование, когда по мере износа сопряженных тел непрерывно ликвидируются возникающие зазоры или обеспечивается заданное усилие контакта поверхностей. [c.26] В табл. 4 приведены наиболее распространенные методы компенсации износа сопряжений различных групп. [c.26] При износе многодисковой фрикционной муфты (табл. 4, а) усилие прижатия дисков уменьшится, что скажется на величине передаваемого момента трения. Регулирование при износе заключается в сжатии дисков муфты гайками. При этом величина перемещения гайки зависит от суммы износов всех дисков, и чем больше дисков, тем чаще требуется регулирование муфты. Избежать этого можно, применив автоматические методы регулирования. Так, в электромагнитной муфте (табл. 4, 6) усилие прижатия дисков осуществляется за счет возникающего магнитного поля и поэтому сохраняется по мере износа дисков. [c.26] В качестве примера компенсации износа у сопряжений 2-й группы в табл. 4, в показан метод регулирования зазоров у подшипника скольжения шпинделя. Наружная часть подшипника и расточка в конусе передней бабки выполнены коническими, и регулирование осуществляется осевым перемещением подшипника при помощи двух гаек. Подшипник выполнен разрезным и, кроме того, имеет шлицы для лучшей его деформации. При регулировании происходит искажение формы подшипника. [c.26] Автоматическая компенсация износа сопряжений 2-й группы приведена в табл. 4, г, где показан тормоз длительного действия с гидравлическим управлением. Прижим тормозных колодок к барабану осуществляется от гидравлического цилиндра, масло в который подается от насоса под необходимым давлением. [c.26] Интересная конструкция сопряжения применяется в делительных цепях некоторых станков (табл. 4, ж). Червячная шестерня выполнена из двух половинок, которые могут поворачиваться одна относительно другой, за счет чего и производится выбор возникающего зазора. Однако при этом работает только одна половина колеса, что позволяет применять такую конструкцию в передачах с малыми усилителями. [c.28] Регулирование подшипников качения производится обычно путем осевого смещения наружного или внутреннего кольца. В табл. 4, показан пример автоматической компенсации износа и создания предварительного натяга при помощи пружин. [c.28] Такая конструкция применяется в шпинделе внутришлифоваль-ного станка. Спиральные пружины, помещенные в специальный стакан, с постоянным усилием смещают наружные кольца шарикоподшипников относительно внутренних колец, выбирая зазоры, возникающие при износе колец и шариков, и создавая предварительный натяг в подшипниках. [c.28] Вопрос проектирования механизмов для компенсации износа является весьма важным для создания долговечных машин. Поэтому имеется большое количество конструктивных решений, обеспечивающих повышение сроков службы ответственных пар за счет компенсации износа сопряжений или ликвидации вредных последствий износа. Приведем примеры некоторых оригинальных решений этого вопроса для механизмов металлорежущих станков. На фиг. 7 приведены механизмы периодического регулирования. [c.28] В некоторых моделях отечественных плоскошлифовальных станков для подачи шлифовальной бабки применена оригинальная конструкция гайки ходового винта (фиг. 7, а). Витки гайки заменены тремя стальными закаленными рдликами 1, расположенными симметрично по отношению к оси винта. Профиль кольцевых канавок соответствует профилю резьбы. Ролики вращаются в подшипниках качения, благодаря чему трение скольжения в данной паре заменено трением качения, что уменьшает износ винта и роликов. Установка роликов и компенсация износа производятся поворотом оси 2 ролика, которая выполнена эксцентричной в местах посадки во втулки 3. Таким образом, в данной конструкции зазор между витками уменьшается за счет их радиального сближения. [c.28] Специальная конструкция подшипника скольжения бесцентрово-шлифовального станка показана на фиг. 7, в (поперечный разрез). Подшипник состоит из пяти сегментных самоустанавливающихся колодок. [c.29] Положение трех колодок может регулироваться в радиальном направлении специальными винтами, которыми можно устанавливать оптимальный зазор, необходимый для жидкостного трения. [c.29] В ряде случаев более целесообразно непосредственную компенсацию износа механизма заменить устройствами, устраняющими вредное действие возникающих зазоров. [c.29] Примером такого решения может служить механизм, примененный в цепи, передающей движение от шпинделя к столу резьбошлифовального станка типа ММ-582 (фиг. 7, г). [c.29] Вернуться к основной статье