ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования к деталям машин из "Проектирование малошумных механизмов " Из опыта эксплуатации машин известно, что узлы и механизмы, как правило, имеют широкий спектр возбуждения - от лизких до высоких частот. Хотя условия распространения указанных колебаний идентичны, предпочтительна конструкция деталей, позволяющая перевести максимумы спектра возбуждения в область низких частот. Это дает возможность в отдельных случаях получить нормативные виброакустические характеристики. [c.38] Вибрацию и шум машин уменьшают, изменяя влияние динамических факторов благодаря изменению массы основных деталей (вала, оси, направляющей и т. п.) по сравнению с массой сопряженных (шестерни, кулачка, ползуна и т. д.). При этом очень важно найти технические решения для возможно более полного поглощения потока энергии вблизи источников колебаний. Помимо конструкций составных зубчатых колес, шкивов, кулачков и других деталей с вибродемпфирующей прослойкой, кожухов и экранов со звукопоглотителем и других средств [12, 24, 46] можно рекомендовать указанный выше путь выбора рабочих режимов, при которых конструкция деталей имеет повышенные значения логарифмического декремента свободных колебаний. [c.38] Выбор оптимальных значений виброакустических характеристик (потоков энергии и их скоростей) деталей машин обеспечивается динамическим уравновешиванием механизмов, настройкой их рабочих частот на режим авторезонанса, снижением относительной частоты рабочего процесса, уменьшением габаритов механизмов, совершенствованием конструкции деталей для достижения оптимальных собственных частот и др. [c.38] Однако динамическое уравновешивание механизмов иногда изменяет их конструкцию. Необходимо следить за тем, чтобы составляющая виброакустической реакции фР (о/р системы не превышала бы снижения динамической нагрузки F( i)) с, так как в этом случае мощность излучения механизмов останется неизменной, если не возрастет. [c.38] Излагая суть виброакустических требований к деталям узлов и механизмов, остановимся на определении критической скорости (см. [c.38] Дальнейшее снижение вибрации детали, работающей в указанной зоне, достигается, например, увеличением массы основных элементов (уменьшением массы сопряженных деталей), т. е. параметр следует выбирать максимально возможным. [c.39] При попадании режима работы детали в зону быстро распространяющейся вибрации параметр должен быть минимальным при этом запрет ными являются следующие полосы относительных рабочих частот 0,12...0,13 0,15...0,30 0,46...0,59 и 0,85...1,00. Это мероприятие направлено также на выведение максимумов спектра возбуждения в область низких частот. [c.39] С целью повышения стабильности и уменьшения рассеяния виброакустических характеристик узлов, механизмов и машины в целом для всех или большей части основных деталей (если это невозможно по каким-либо причинам, то для группы деталей) Значения ,, должны быть равными или близкими. [c.39] Рабочие органы, узлы исполнительных механизмов и другие источники возбуждения колебаний машины и оборудования в целом следует располагать в противофазе. [c.39] Кроме того, необходимо стремиться к уменьшению сил периодического взаимодействия, скорости и ускорения, а также препятствовать распространению колебаний от источника возбуждения в упругой системе, используя для этого конструкции с сильно изменяющимся механическим импедансом и т. п. [43]. [c.39] П1 шер 8. Оценить степень соответствия выбранной конструкции трехопорного вала виброакустическим требованиям. [c.39] Во всех рассмотренных случаях V Vj, поскольку при всех указанных значениях to/pj кривые 5 и 4 не пересекаются с лучом 6 (см. рис. 9). [c.39] что только для основной конструкции относительная рабочая частота попадает на границу одной из запретных полос (0,15...0,30). У измененных конструкций такого совпадения нет. [c.39] Вернуться к основной статье