ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Смазочные нефтяные масла из "Смазка оборудования Издание 2 " как и всякая жидкость, состоят из частиц-молекул, связанных между собой внутренними силами, которые оказывают сопротивление внешним силам, стремящимся переместить их друг относительно друга. Вязкость и отражает эту способность масел сопротивляться сдвигу. Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную. [c.8] Кинематическая вязкость,. или удельный коэффициент внутреннего трения, представляет собой отношение динамической вязкости жидкости к ее плотности при одной и той же температуре. Единицей кинематической вязкости является стокс (сот), сотая часть стокса называется сантистоксом (сст). Размерность стокса см /сек. Динамическая вязкость при.меняется при гидродинамических расчетах вязкости масел для смазки трущихся поверхностей, а кинематическая — для расчета прокачивае-мости масла по трубопроводам. Динамическая и кинематическая вязкости выражаются в абсолютных единицах и поэтому называются абсолютными определение их производят в приборах, называемых капиллярными вискозиметрами. [c.8] Вязкость масел изменяется в зависимости от температуры при повышении ее она уменьшается, при понижении — увеличивается. Это свойство масел имеет большое практическое значение, и для его оценки пользуются понятием индекс вязкости. [c.9] В стандартах вязкостно-температурная характеристика масла дается числовой величиной, получаемой от деления друг на друга числовых значений кинематической вязкости при двух температурах, 50 и 100°. Например, для авиационных масел МС-14, МС-20 и МК-22 это отношение соответственно равно 6,55 7,85 и 8,75. Чем меньше величина этого отношения, тем выше индекс вязкости и лучше качество масла. Вязкость минеральных масел повышается с увеличением давления, это объясняется уменьшением расстояний между молекулами, которое, очевидно, является следствием повышения плотности сдавливаемого слоя. При повышении давления от 1 до 1000 ат вязкость масел возрастает от 10 до 20 раз, кроме того, по мере нарастания давления она повышается все более интенсивно. [c.9] Температура вспышки — это та температура, при которой пары масла образуют с окружающим воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени. Эта температура служит показателем испаряемости и огнеопасности масла. При сравнении двух масел примерно одинаковой вязкости лучшим считается то, которое имеет более высокую температуру вспышки. В случаях, когда возможна близость горячего пара или металла к маслу, как например в цилиндрах паровых машин, следует применять масла с высокой температурой вспышки. Испарение масла начинается при температуре на 65—85° ниже температуры вспышки. [c.9] Температура, при которой не только вспыхивают масляные пары при поднесении к ним огня, а загорается само масло и горит не менее 5 сек., называется температурой воспламенения масла. [c.9] Кислотное число выражает количество миллиграммов едкого кали, требующегося для нейтрализации 1 г масла, и характеризует содержание в маслах органических кислот, наличие которых сверх 0,35/о может вызвать коррозию станков, двигателей и масляной аппаратуры. [c.10] Вода попадает в масла при небрежном хранении, транспортировке или из окружающего воздуха. Нефтеперерабатывающие заводы о бйчно выпускают масла, не содержащие воды. Присутствие даже следов воды в масле, при наличии в нем растворимых органических кислот, вызывает сильную коррозию металлов. Масло, содержащее воды более 0,05%, нельзя подавать к местам трения посредством фитилей и тампонов. Поэтому содержание воды в большинстве смазочных масел недопустимо. [c.10] Водорастворимые кислоты и щелочив маслах не допускаются, так как они вызывают коррозию и разъедание металлов, с которыми соприкасается масло. [c.10] Зола характеризует наличие в маслах несгораемых веществ. Масла с повышенной зольностью увеличивают нагар и повышают его твердость, что вызывает сильный абразивный износ деталей двигателей внутреннего сгорания. Кроме того, мыла, содержащиеся в масле и дающие при прокаливании твердый остаток в виде золы, способствуют повышенному окислению масла. Допускаемая зольность составляет для авиамасел 0,003%, для индустриальных 0,007% и для автолов 0,025%. [c.10] Механические примеси и все твердые вещества, находящиеся в масле во взвешенном состоянии, вызывают повышенный износ станков и машин, засорение и закупоривание маслопроводов и контрольно-измерительных приборов. Механические примеси, даже в количестве, меньшем 0,007/6, но по характеру напоминающие волокна ваты и волосовины, вызывают засорение фильтров и маслопроводов. Вследствие этого, например, на Урал-машзаводе все свежие масла перед выдачей на крупное и уникальное оборудование подвергают предварительной тонкой фильтрации. [c.10] За последние годы появились дистиллятные масла селективной очистки, вырабатываемые из сернистых нефтей. К ним относятся авиационное масло МС-20С, индустриальное ИС-20 и ИС-45 и компрессорное КС-19. Все эти масла имеют одинаковые нормы вязкости с одноименными маслами из малосернистого сырья и наравне с ними рекомендуются к применению. [c.11] Технические показатели, характеризующие физические и химические свойства смазочных масел, применяемых в машиностроении, приведены в табл. 1. [c.11] Вернуться к основной статье