ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электропривод крана КДКК из "Схемы электрооборудования грузоподъемных кранов " Козловые краны типа КДКК грузоподъемностью 10 т предназначены для перемещения контейнеров, тяжеловесных и навалочных грузов на грузовых дворах железных дорог. [c.97] Электрооборудование крана. Принципиальная электрическая схема крана КДКК-10 на напряжение 380 В, 50 Гц приведена на рис. 11. [c.97] Напряжение питающей сети от токосъемника через разъединитель S1, реле максимального тока КА1, КА2, КАЗ подводится к неподвижным контактам контактора Кл11. Перечисленная аппаратура размещена в распределительном шкафу, который установлен в кабине управления краном. [c.97] При включении кнопки SB1 Включено напряжение питающей цепи подается на катушку контактора КМ1 по цепи провод 10 через выключатель SQ6 - провод 03 через замыкающий контакт кнопки SB1 Отключено — провод 04 через замыкающие контакты кнопки SB1 Включено — провод 05 через замыкающие контакты максимальных реле КЛ1, КА2, КАЗ. Контактор КМ1, включаясь, замыкает свои контакты в силовой цепи, обеспечивая подачу напряжения во все рабочие цепи крана, и одновременно замыкает свой контакт вспомогательной цепи КМ1, шунтирующий кнопку Включено . Контактор КМ1 будет удерживаться во включенном положении при включенных реле максимального тока КА 1, КА2, КАЗ. [c.97] При больших перегрузках, превьшиющих установленную мощность крана в 2,5 раза, или при коротких замыканиях в электрической схеме крана срабатывают реле максимального тока КА1, КА2, КАЗ. При срабатывании каждое из этих реле размьисает свой вспомогательный контакт в цепи катушки контактора КМ1. Контактор КМ1 выключается, снимая напряжение с оперативных цепей крана. [c.97] Напряжение питающей сети крана контролируется по показанию вольтметра переменного тока PV1, установленного на пульте управления. [c.100] Передвижение крана осуществляется с помощью четырех электродвигателей М1-М4 типа МТ-211-6 мощностью 7,5 кВт при ПВ = 25%. Все четьфе электродвигателя управляются одним командоконтроллером ЗАЗ, установленным в кабине управления краном. Вся коммутирующая аппаратура, обслуживающая электродвигатели при передвижении крана, смонтирована в распределительном шкафу, который установлен на кабине машиниста. Напряжение в рабочие цепи распределительного шкафа подается включением рубильников S2 и S3, которые размещены в распределительном шкафу. [c.100] Нулевая защита и защита электродвигателей передвижения крана от перегрузок и коротких замыканий осуществляются комбинацией контактов промежуточного реле КА12 и реле КА4, КАЗ, КАб, КА7. В цепь катушки промежуточного реле КА12 включены контакты реле КА4,КАЗ,КАб,КА7. [c.101] На нулевой позиции командоконтроллера БАЗ катушка промежуточного реле КА 12 получает питание по цепи провод 010 — замкнутый контакт командоконтроллера - провод 013 - далее через замыкающие контакты реле максимального тока и провод 037. Возбудившись, реле КА12 замьпсает контакты в цепи проводов 010, 013, 018 019, 020,021, 025, 026, подготавливая к работе цепи управления электродвигателями передвижения крана. [c.101] При пуске и разгоне электродвигателей М1 и М2 потребляемый ток в 2,5 раза больше номинального, поэтому реле нагрузки KV1 срабатывает и замыкает свой контакт в цепи катушки КМ7. Возбудившись, контактор КМ7 подключает к сети электродвигатели М3 и М4 крана. Контактор КМ7 удерживается во включенном положении до тех пор, пока нагрузка на электродвигатели М1 и М2 не снизится до значения 1,4 номинальной. Тогда реле нагрузки KV1 отключится и разомкнет свой контакт в цепи катушки контактора КМ7. Контактор КМ7 включится и отключит от питающей сети электродвигатели М3 и М4. [c.101] При движении крана вперед скорость его увели вшается последовательным переводом рукоятки командоконтроллера SA3 с первой на пятую позицию за счет последовательного включения пусковых резисторов в цепях роторов всех четырех электродвигателей передвижения. [c.102] Движение крана в обратном направлении осуществляется переводом рукоятки командоконтроллера SA3 с нулевой па пятую позицию Назад . На первой позиции при этом по проводу 010 через замыкающие контакты контактора КМ9 и контакты промежуточного реле КА 12 по проводу 019 напряжение поступает на катушку промежуточного реле КА 13, которое, сработав, подключит на сеть электродвигатели М9, МЮ. М7, М8 гидротолкателей. В результате все четыре тормоза передвижения крана будут отпущены. [c.102] Включившись, реле KV2 замкнет свой вспомогательный контакт в цепи катушки контактора КМ8. Вследствие этого контактор КМ8 включится и подключит в сеть электродвигатели М1 и М2, которые будут оставаться включенными до тех пор, пока нагрузка на электродвигатели М3 и М4 снизится до 1,4 номинальной. При снижении нагрузки реле KV2 отключится и включит контактор КМ8, который отключит от сети электродвигатели М1 и М2. Дальнейшее передвижение крана будет осзшлествляться электродвигателями М3 и М4, которые при движении крана являются ведущими. [c.102] В связи с тем, что при передвижении крана в любую из двух сторон постоянно работающая пара электродвигателей М1 и М2 или М3 и М4 перегр)окается против номинальной в 2,5—3 раза, то практически начало передвижения крана происходит при работе всех четьфех электродвигателей. [c.102] Вернуться к основной статье