ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дизели с наддувом и без наддува из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " На современных мощных четырехтактных и двухтактных дизелях, как правило, применяется наддув для повышения удельной мощности, т. е. мощности, снимаемой с единицы объема цилиндра, и тепловой экономичности. Наддувом можно повысить мощность дизеля в 2—3 раза, Сущность наддува состоит в том, что воздух в цилиндры дизеля не засасывается из атмосферы, а нагнетается турбокомпрессором или нагнетателем, приводимым от вала двигателя. [c.48] Благодаря наддуву в цилиндры подается на каждый рабочий цик п больше воздуха, чем при всасывании, что одновременно позволяет также подавать и сжигать в единицу времени большее количество топлива, а следовательно, получить при тех же размерах цилиндров и той же частоте вращения вала дизеля большую мощность. Установлено, что мощность дизеля возрастает примерно пропорционально давлению наддувочного воздуха почти без увеличения массы самого дизеля. Измене-, ние основных показателей работы дизеля в зависимости от давления наддува показано на рис. 9. [c.48] Экономичность дизелей с наддувом повьниается из-за увеличения механического коэффициента полезного действия и дополнительного использования тепла отработавших газов. Давление сжатия и давление сгорания в цилиндре также возрастают. Температура же горения и тепловая напряженность дизеля остаются почти неизменными. [c.49] При газотурбинном наддуве количество воздуха, подаваемого в цилиндры, будет тем больше, чем больше внешняя нагрузка на дизель, так как в этом случае через турбину пройдет большее количество отработавших газов ее частота вращения увеличится, а следовательно, увеличится и производительность нагнетателя. Это свойство дизеля с газотурбинным наддувом для тепловозов особенно ценно, так как оно обеспечивает саморегулирование дизеля кроме того, при газотурбинном наддуве благодаря дополнительному использованию тепла отработавших газов повышается коэффициент полезного действия двигателя. Газотурбинный наддув используется в дизелях типов Д50, М756, Д70, Д49. [c.50] Комбинированный наддув. Схема двигателя с комбинированным (двухступенчатым) наддувом (рис. 13) применяется в двухтактных дизелях в том случае, когда воздух необходимо сжать до сравнительно высокого давления 2,0—3,0 кгс/см . Для этого ставят два последовательно включенных нагнетателя, причем второй приводится через редуктор от коленчатого вала. При сжатии в первой ступени (турбонагнетателе) воздух нагревается до высокой температуры (100—150° С), а это уменьшает воздушный заряд цилиндра, и, следовательно, мощность и экономичность дизеля. Чтобы избежать этого, после нагнетателя 5 воздух направляется в специальный охладитель 6, где он охлаждается до 50—60° С. Охладители воздуха бывают разной конструкции — водяные и воздушные. Работа дизеля в двухступенчатым наддувом протекает следующим образом. При работе под нагрузкой газовая турбина 4 вращает колесо нагнетателя 5 о большой частотой (15 000 — 20 000 об/мин), вследствие чего нагнетатель засасывает воздух из атмосферы и под давлением 1,5—2,0 кгс/см подает его в охладитель 6 и далее в приводной нагнетатель 7. В этом нагнетателе воздух дополнительно сжимается еще на 0,3—0,5 кгс/см и через впускные окна подается в цилиндр дизеля. [c.50] Во время пуска дизеля, когда газовая турбина не работает, приводной нагнетатель 7 засасывает воздух из атмосферы через нагнетатель 5, охладитель 6 и подает его в дизель. [c.50] Вернуться к основной статье