ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Развитие тепловозной тяги из "Механическое оборудование тепловозов Издание 3 " Работа над созданием дизельных локомотивов (тепловозов) была начата в России в XIX столетии такими крупными учеными, как В. И. Гриневецкий, Я. М. Гаккель, А. Н. Шелест, Ю. В. Ломоносов. Однако до 1917 г. были разработаны только проекты тепловозов и двигателей для них, а тепловоз построен не был. [c.3] Лишь после Великой Октябрьской социалистической революции по инициативе Владимира Ильича Ленина проблема создания дизельного локомотива получила практическое решение и Советский Союз етал родиной первых магистральных тепловозов. [c.3] Для нашей страны с ее бескрайними просторами, различными кли магическими районами был необходим локомотив, более экономичный и эффективный, чем паровоз, локомотив, расходующий незначительное количество воды. Создание экономичного локомотива в самый короткий срок диктовалось весьма острой необходимостью наладить работу железнодорожного транспорта, разрушенного в период гражданской войны, и острым недостатком топлива в стране. [c.3] Широкое развитие тепловозная тяга получила после XX съезда КПСС (1956 г.), когда было признано необходимым прекратить строительство паровозов и начать внедрение электровозов и тепловозов. Выпуск тепловозов из года в год увеличивался. [c.4] За период 1971—1975 гг. на железнодорожный транспорт поступило 5600 секций магистральных и 2500 маневровых тепловозов. В 1976—1980 гг. намечено поставить соответственно 6400 секций магистральных и 2500 маневровых более мощных и современных тепловозов. [c.4] О темпах внедрения тепловозной тяги можно судить по росту протяженности железнодорожных линий, переведенных на тепловозную тягу. Так, если в 1940 г. протяженность линий составлйла 335 км, в 1959—3100 км, в 1960 г. —17 700 км, в 1970 г.-76 ООО, то в 1975 г.— 91 200 км. Возрос и удельный вес тепловозной тяги в грузообороте железных дорог с 0,2% в 1940 г. до 47,7% в 1970 г, В 1975 г. электровозами и тепловозами выполнялось 99,6% объема перевозок, а в 1976 г. 99,7%, из них тепловозами примерно 49%. [c.4] В 1975 г. тепловозами выполнялось 88% маневровой работы, в 1976 г. эта цифра возросла до 92%. В СССР строится тепловозов больше, чем во всех капиталистических странах, вместе взятых. Это позволило обеспечить тепловозами не только потребности своей страны, но и продажу их за границу. Тепловозы, построенные на заводах Советского Союза, работают на железных дорогах Венгрии, Чехословакии, Польши, Германской Демократической Республики, Ирана, Индии, Республики Куба. [c.4] В процессе проектирования постройки, а затем эксплуатации и ремонта первых опытных тепловозов советские ученые, инженеры накопили богатый опыт. Были решены такие основные вопросы, как выбор первичного двигателя и передачи для тепловозов, установлено соответствие массы и мощности локомотива, разработаны схема использования мощности дизеля в широком диапазоне скоростей, система автоматического управления, система и технология ремонта, а также правила ремонта и нормы износа деталей. [c.4] Ученые, конструкторы, инженеры продолжают работать над созданием более мощных магистральных пассажирских, грузовых и маневровых тепловозов, а также дизелей, которые бы имели повышенную экономичность, эксплуатационную надежность и достаточную долговечность. [c.4] Вернуться к основной статье