ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Весовой механизм из "Обкатка и испытание тракторных и автомобильных двигателей " В устройство весового механизма входят балансир-ные стойки корпус электрической машины стойка весового механизма маятник, состоящий из груза и рычага подвески эксцентриковая ось маятника тяга, соединяющая корпус машины с осью маятника циферблат ось и стрелка указателя циферблата зубчатая передача от оси маятника к оси стрелки и демпфер. [c.117] Весовой механизм является пространственным механизмом. Кинематическая схема его показана на рисунке 48. [c.117] Поршень демпфера имеет прямолинейное возвратнопоступательное движение в плоскости качания корпуса машины, а его шток — сложное качательное движение в той же плоскости, что и поршень. [c.118] Вращение от оси маятника к оси стрелки S циферблата передается зубчатой передачей с радиусами п и Г2 шестерен. [c.118] Момент М испытуемого двигателя, численно равный реактивному моменту на корпусе машины, уравновешивается моментом маятника. [c.118] Рассмотрим кинематику и динамику маятникового механизма в идеальном случае, который характеризуется следующим. [c.118] В первоначальном, исходном, положении, когда на корпус машины не действует момент, звенья механизма расположены в прямоугольных пространственных координатах XYZ. [c.118] Тяга L расположена вертикально под прямым углом к линии аО присоединения к корпусу электрической машины и к радиусу г эксцентрика оси маятника. [c.118] Рычаг Ri подвески груза маятника также занимает вертикальное положение. [c.118] Вес рычага груза маятника приведен к центру груза, и в приведенном состоянии общий вес маятника равен G. [c.118] Корпус машины с частью веса тяги L, отнесенной к точке а, идеально сбалансирован относительно оси О, а радиус г эксцентрика оси маятника с частью веса тяги, отнесенной к точке в, идеально сбалансирован относительно оси с. [c.118] Стрелка циферблата также идеально сбалансирована относительно своей оси вращения. Демпфер отсутствует. [c.118] Из формулы (39) видно, что величина момента М и угол а отклонения маятника G связаны тангенциальной зависимостью. [c.119] В реальных условиях, вследствие неточности изготовления деталей механизма и неточности относительного расположения их, связь углов т и а и угла поворота. стрелки р с измеряемым моментом является более сложной. Построить шкалу весового механизма расчетным путем, которая была бы пригодна для каждого отдельного стенда, очень трудно. Поэтому на каждом стенде делают тарировку шкалы весового механизма при помощи двуплечего рычага и гирь. [c.119] Рычаг и чашки для гирь должны быть такими, чтобы плечи рычага были равновеликими и вес рычага с чашками был уравновешен относительно оси симметрии. [c.119] НЫМ 716,2 ММ, а если в киловаттах, то расстояние I должно быть равным 974 мм. [c.120] Поисковые черточки после этого стирают. [c.121] Затем к корпусу машины прикрепляют тарировоч-ный рычаг с чашками для гирь и проверяют правильность расположения его на корпусе машины. Он должен быть расположен горизонтально, и его ось должна проходить через центр электрической машины. Затем снова поочередно отклоняют маятник в-обоих направлениях на одинаковые углы по 3—4 раза и наносят карандашом черточки, как указано выше. Если нанесенные черточки равномерно распределяются по обе стороны от ранее установленной нулевой черты, то правильность положения рычага с чашками весов на корпусе машины считают удовлетворительной. [c.121] После этого проверяют угловое расположение шкал на циферблате. [c.121] Шкала для тормозного режима должна быть расположена от нуля по ходу часовой стрелки, а для двигательного режима, наоборот, против хода. Номинальный момент обкатываемых двигателей примерно в два раза больше момента прокручивания двигателя при холодной обкатке. В таком соотношении и надо распределять угловое расположение шкал, оставив между их концами просвет около 5°. Тогда угловое расположение шкалы для тормозного режима составит 220— 230°, а для двигательного— 130—120°. [c.121] Вернуться к основной статье