ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Источники энергии и двигатели из "Подвесные рельсовые дороги " Источником энергии для подвесных рельсовых дорог обычно является электроэнергия. Реже сооружают дороги с приводом от двигателей внутреннего сгорания и только в особых случаях для питания подвесных дорог используют сжатый воздух. [c.23] Электродвигатели переменного тока. Асинхронный электродвигатель трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором является простейшей и наиболее надежной электрической машиной, которую можно эксплуатировать не только с приблизительно постоянной частотой вращения, но и с регулируемой частотой вращения при питании через тиристорные преобразователи частоты и напряжения тока. [c.24] Для подвесного рельсового транспорта асинхронный электродвигатель особенно ценен тем, что его масса и габаритные размеры по сравнению с другими электродвигателями невелики, а отсутствие коллектора или контактных колец уменьшает эксплуатационные расходы и повышает надежность работы. Двигатель способен работать в тяговом и генераторных режимах и в границах допускаемой тепловой нагрузки может работать во всех четырех квадрантах его характеристики (тяга, рекуперативное торможение, торможение при вращении в обратном направлении и тяга при движении в обратном направлении). Недостатком двигателя является большой пусковой ток, что ограничивает число включений в 1 ч при обычных схемах управления. Синхронная частота вращения двухполюсной машины при питании от сети промышленной частоты тока 50 Гц достигает 3000 6б/мин. На рис. 2.8, а показана скоростная характеристика трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором, имеющего повышенное скольжение, а на рис. 2.8, б — кривая для определения его мощности N при разных режимах работы ПВ, %. [c.24] Синхронная частота вращения, об/мин. [c.25] Относительная масса на единицу мощности (длительной) у тяговых электродвигателей постоянного тока для двигателей мощностью 3—6 кВт при 1200—1700 об/мин составляет около 23 кг/кВт, т. е. в 2,5 раза больше, чем у двигателя переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Электродвигатели повышенного скольжения с короткозамкнутым ротором изготовляют и с электромагнитным тормозом на быстроходном валу (типа АОСЭ). В этом случае масса электродвигателя увеличивается на 5—8 кг при соответственном увеличении его длины. Вместо отдельного электротормоза возможно изготовление ротора электродвигателя коническим, что при включении тока создает осевую силу, растормаживающую конический тормоз( торможение от пружины). [c.25] Линейные электродвигатели. Линейный электродвигатель (рис. 2.11) переменного трехфазного тока (ЛЭД) используется в качестве тягового двигателя и движителя, на подвесных однорельсовых дорогах пока еще в ограниченном количестве. В подвесных рельсовых дорогах первичную обмотку (статор )/ размещают на подвижном экипаже, а реактивную шину (ротор) 2 закрепляют на рельсе. В подвесных конвейерных поездах или длинных грузовых поездах подвесной дороги первичную обмотку (статор) можно расположить неподвижно на участках пути (на расстоянии не больше длины поезда), а реактивную шину — на подвижном составе. Более распространено расположение статора на подвижном составе, который в данном случае должен иметь контактное или автономное питание электроэнергией трехфазного переменного тока. Электрическая схема ЛЭД повторяет схему асинхронного электродвигателя трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Это относится и к скоростной его характеристике (см. рис. 2.11, 6). ЛЭД имеет более низкий КПД и os ф, чем обычный электродвигатель, что является результатом неблагоприятного продольного краевого эс х )екта при непрерывном входе— выходе движущегося индуктора и повышенного воздушного зазора между статором и ротором двигателя. Материалом шины служит стальная или алюминиевая полоса (предпочтительней применение алюминиевой полосы). Силу тяги и скорость движения регулируют изменением частоты и напряжения питающего ЛЭД тока. [c.28] Примечание. Среднее напряжение тока разряда принято для свинцовых аккумуляторов 1,98 В, для щелочных ТЖН — 1,15 В н ТЖНК - 1.23 В. [c.30] Аккумуляторные батареи. Для подвесных однорельсовых дорог можно применять все типы тяговых электрических аккумуляторов. Основные требования, предъявляемые к аккумуляторной батарее, сводятся к получению от нее большего количества киловатт-часов электроэнергии на единицу ее массы и объема, малого падения напряжения в процессе разрядки, приемлемого КПД цикла зарядка—разрядка и длительного срока службы. В промышленности распространено два типа аккумуляторов— кислотные (свинцовые) и щелочные (железоникелевые, кадмиевоникелевые и др.). Техническая характеристика аккумуляторных батарей отечественного производства и производства НРБ приведена в табл. 2.7. [c.31] Вернуться к основной статье