ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Требования к автомобильным дорогам из "Эксплуатация автомобильных дорог " Автомобильный парк мира растет непрерывно и на 1 января 1968 г. достиг почти 200 млн. единиц. Одновременно с общим ростом числа автомобилей увеличивается выполняемая ими работа. Объем перевозок (измеряют в Т), выполненный автомобильным транспортом, во всех странах растет из года в год значительно быстрее, чем объем перевозок, выполняемый другими видами транспорта. В СССР перевозки автомобильным транспортом составляют почти 80% от общего объема перевозок всеми видами транспорта такой же объем перевозок имеет место и в других странах. Хотя из года в год растет участие автомобильного транспорта в общем грузообороте (измеряют в Т-км), но пока выполняемый автомобилями грузооборот имеет незначительные размеры в СССР за 1968 год всего 5,3%. Это объясняется тем, что автомобили перевозят хотя и большой тоннаж грузов, но на небольшие расстояния (в СССР в среднем на 14,6 км) по сравнению с другими видами транспорта (железнодорожный — на 840 км, речной — на 480 км, морской — на 3400 км). Однако перевозки автомобилями на малые расстояния более экономичны, чем другими видами транспорта. Роль автомобильного транспорта так возросла, что в США, Англии и других странах некоторые железные дороги были закрыты из-за невозможности конкурировать с автомобильными. [c.5] В последние годы значительно возросла роль автомобильного транспорта в перевозке пассажиров. [c.5] В связи с ростом из года в год автомобильного парка и объема производимых им перевозок (как грузовых, так и пассажирских) значительными темпами растет интенсивность автомобильного движения по дорогам. Во времена гужевого транспорта интенсивность движения по дорогам царской России почти не возрастала, а колебалась в небольших размерах в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от изменения условий работы. С появлением автомобилей интенсивность движения по всем дорогам, как правило, непрерывно растет, с чем приходится считаться. [c.6] Из всего изложенного следует, что при проектировании и строительстве автомобильных дорог необходимо в первую очередь учитывать и удовлетворять требования автомобильного транспорта. Каждый водитель при движении по дороге заинтересован в использовании всех технических возможностей своего автомобиля, его скорости и грузоподъемности с целью осуществления перевозок с наименьшими затратами времени, материальных и денежных средств при наибольших удобствах движения. [c.6] Автомобильная дорога — это комплекс инженерных сооружений, предназначенных для перевозки автомобильным транспортом пассажиров п грузов и обеспечивающих бесперебойное, круглосуточное, круглогодичное, безопасное и удобное движение автомобилей с технически возможными скоростями и нагрузками, с учетом ограничений, предъявляемых к автомобиля м. [c.6] Наличие пересечений с другими дорогами в одном уровне, въездов, участков с недостаточной видимостью и т. п. вызывает перебои в движении и задержки на пересечениях. Неудобства движения в ночное время, отсутствие освещения дорог и в результате повышенное число несчастных случаев ночью делают неравноценными условия движения в дневное и ночное время и т. д. [c.6] Обеспечение безопасности движения по автомобильным дорогам в настоящее время является первостепенной проблемой, требующей разрешения в общем комплексе вопросов, связанных с эксплуатацией автомобильных дорог. [c.6] Автомобильные дороги — это сооружения высокой стоимости (стоимость строительства дороги I категории достигает 1 млн. руб. за 1 км) и рассчитаны на значительные сроки службы. Поэтому перестройка их с появлением каждой новой марки автомобиля раньше окончания расчетного срока службы в большинстве случаев экономически нецелесообразна и часто просто невозможна. Для взаимной увязки развития дорог и автомобилей установлены ограничения параметров автомобилей. [c.7] По мере развития производства автомобилей сначала начали расти их габаритные размеры. Первые автомобили двигались по дорогам, которые были рассчитаны только на гужевой (главным образом конный) транспорт. Сразу пришлось сталкнуться с трудностью и опасностью при разъездах автомобилей на узких проезжих частях, так как размеры автомобилей но ширине со временем становятся все больше и больше. В связи с этим международным соглашением было установлено ограничение габарита автомобилей по ширине до 2,5 м. В СССР наибольшие допустимые габариты автомобилей установлены ГОСТ 9314—59. Габариты высоты автомобилей (с нагрузкой) до 1965 г. в СССР были установлены в 4,5 м. Опыт первых лет эксплуатации Московской кольцевой автомобильной дороги подсказал необходимость увеличения его до 5 м из-за опасности повреждения путепроводов автомобилями. [c.7] Большое значение для дальнейшего развития дорог имеет также выпуск новых автомобилей с повышенной грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности автомобильного транспорта, с одной стороны, крайне важно, так как это высвобождает значительное число водителей и позволяет осуществлять больший грузооборот с меньшим числом занятых людей. С другой стороны, повышение грузоподъемности вызывает повышение общего веса грузовых автомобилей и давления от их колес на дорожную одежду. Так как расчет дорожных одежд ведут на наибольшую расчетую нарузку от колеса автомобиля, важна стабилизация этой нагрузки, поскольку пропуск автомобилей с большей нагрузкой приведет к массовому разрушению дорожных сооружений. Допускаемые расчетные нагрузки автомобилей установлены в зависимости от типа автомобиля и категории дороги. Наибольшая нагрузка на ось установлена ГОСТ 9314—59, которым ограничены и габариты автомобилей. По этому ГОСТу наибольшая осевая нагрузка принята в 10 Г в других странах наибольшая осевая нагрузка установлена в пределах 8—13 Т. [c.7] Дальнейшее увеличение грузоподъемности автомобилей должно происходить за счет увеличения числа осей автомобилей и главным образом путем перехода на применение тягачей с прицепами. Нарушение ГОСТ 9314—59 или его изменение в сторону увеличения нагрузок на колесо, помимо постройки новых, более прочных и капитальных дорожных одежд, мостов и труб, вызовет перестройку их на всех существующих дорогах, что потребует огромных капиталовложений. [c.8] Из года в год растет скорость автомобилей. Скорость в 25, км1ч, достигнутая в 1910 г., считалась тогда максимальной. Теперь легковые автомобили некоторых зарубежных марок могут развивать скорость свыше 250 км1ч, а рекорды спортивных (гоночных) автомобилей перешагнули 860 ог/ч. Непрерывный рост скоростей движения автомобилей, так же как и увеличение габаритов и грузоподъемности автомобилей, не соответствует темпам усовершенствования дорог. Кроме того, с ростом скоростей движения значительно возрастает аварийность на автомобильных дорогах. [c.8] По данным ЦСУ, общее протяжение автомобильных дорог СССР составляло на 1969 г. 1357 тыс. км, из них 456,4 тыс. км имели одежды с твердым покрытием. Не более 2—3% дорог спроектировано на расчетную скорость движения в 100 км/ч и болеё. Такое положение сложилось и в других странах. По нормам СНиП П-Д. 5—62, наибольшая возможная расчетная скорость при благоприятных условиях для дорог I категории принята в 150 км/ч. В тяжелых условиях рельефа, а также для дорог низших категорий расчетная скорость снижается до 30 км1ч. Это даже ниже, чем возможная скорость грузовых автомобилей. [c.8] Если учесть, что сроки службы дорог превосходят сроки службы автомобилей, становится ясным, что дороги, построенные несколько лет назад, хотя и находящиеся в хорошем состоянии, уже не могут обеспечить безопасного движения автомобилей новых марок с теми скоростями, которые те могут развивать. Следовательно, для того чтобы дороги отвечали предъявляемым к ним требованиям, необходимо предельную расчетную скорость сделать стабильной, как габарит автомобилей по ширине. Для этого следовало бы ограничить скорость выпускаемых автомобилей с учетом наибольшей расчетной скорости движения, например, 120 км ч. В условиях социалистических государств это вполне возможно, но затруднительно в капиталистических странах из-за непрерывной конкуренции автомобильных фирм между собой и погони за повышением скоростей. [c.8] Стремление повысить безопасность движения выдвинуло в ряде стран тенденцию ограничения скоростей движения. Так, в Великобритании наибольшая скорость движения по дорогам установлена в 113 км1ч (70 миль1ч). Снижение скоростей движения на ряде дорог проведено даже в США. [c.9] Строительство новых дорог независимо от их назначения и условий проложения в расчете только на наибольшую нагрузку на ось и на наибольшие расчетные скорости потребует огромных капиталовложений. Поэтому наиболее целесообразно проводить строительство автомобильных дорог стадийно, совершенствуя их по мере роста интенсивности движения. [c.9] По нормам СНиП И-Д. Д—62, принято деление автомобильных дорог на категории по величине расчетной скорости в зависимости от перспективной интенсивности движения. Такое деление не очень удачно, так как по величине расчетной скорости устанавливают геометрические элементы дороги, интенсивность же движения растет непрерывно и часто такими темпами, которые не удается предвидеть. Чтобы обеспечить расчетные скорости движения, соответствующие возросшей интенсивности, необходим перевод дорог в более высокие категории. Нормы СНиП П-Д. 5—62 не позволяют проводить повышение категории постепенно, а только при реконструкции дорог, так как изменение геометрических элементов требует коренной перестройки всех основных дорожных сооружений. [c.9] Таким образом, в задачи правильной эксплуатации автомобильных дорог должно входить проведение всех ремонтных и других работ с учетом не только современного, но и перспективного движения, с непременным постепенным техническим усовершенствованием и улучшением дорог и устранением в первую очередь опасных для движения участков. [c.10] Вернуться к основной статье