ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Движение корабля из "Методы подобия и размерности в механике " Эта формула определяет критическую скорость флаттера. При изменении скорости набегающего потока и постоянных значениях прочих параметров значение критической скорости отделяет устойчивые и неустойчивые режимы обтекания. [c.79] Коэффициенты жёсткости крыла пропорциональны величинам Е ш G. Изменение i и G в и раз эквивалентно изменению коэффициентов жёсткости в п раз. Из полученной формулы для г нр видно, что при сохранении массы, формы и размеров крыла критическая скорость при изменении жёсткости крыла в п раз изменяется в j/n раз. [c.79] Рассмотрим установившееся прямолинейное поступательное движение корабля по поверхности жидкости, заполняющей всё нижнее полупространство и покоящейся на большой глубине и на далёких расстояниях перед кораблём. Движение плава щего тела вызывает возмущение свободной поверхности. Возмущённое движение жидкости имеет волновой харак тер, обусловленный свойством весомости. [c.79] Будем учитывать свойства инерпии р, весомости g и вязкости (1 воды, которые играют важную роль. Свойство сжимаемости воды не имеет практического значения, поэтому в рассматриваемом явлении воду можно считать несжимаемой. Свойство капиллярности также несущественно для движений, обычных кораблей. [c.79] Величина S мало отличается от величины смоченной площади в статическом состоянии, которая определяется только двумя параметрами L ъ D. [c.80] Вид формулы (9.2) можно обосновать некоторыми качественными соображениями теоретического характера, которых мы не будем здесь касаться. [c.81] Сопротивление VFj = с р называется сопротивлением трения. Для модели и для натуры сопротивление трения определяется вычислением, которое производится с помощью различных полуэмпирических формул. Значение коэффициента трения определяется числом Рейнольдса R. Кроме того, этот коэффициент зависит от шероховатости и в некоторой мере от формы обводов корпуса корабля. С увеличением числа Рейнольдса коэффициент трения уменьшается. На практике коэффициент принимается равным коэффициенту трения плоских пластинок. Опытные данные о коэффициенте трения плоских пластинок приведены на рис. 6. [c.81] Значение коэффициента трения для шероховатой пластинки будет значительно больше. [c.81] Сопротивление называется остаточным сопротивлением. [c.81] Эти условия составляют закон подобия Фруда. [c.82] Остаточное сопротивление зависит от формы корпуса. При исследовании влияния формы корпуса необходимо расширить класс движений и изучить движение семейства корпусов, образованного по некоторому закону в зависимости от геометрических параметров, изменение которых характеризует исследуемые геометрические особенности обводов. [c.82] Если корпус, винт и его расположение, скорость движения, водоизмещение и все размеры заданы, то этим определяется сопротивление, а также необходимое число оборотов винта п и необходимая мощность на валу винта . Вместо скорости в качестве определяющей величины можно взять мощность пли число оборотов п в таком случае величиной, подлежащей определению, станет скорость. [c.84] Произведение W v определяет собой эффективную мощность, затрачиваемую на продвижение корабля. Эта мощность всегда меньше мощности , развиваемой на валу винта, так как часть мощности расходуется на дополнительные возмущения воды винтом при создании упора. [c.84] Отношение = т] называется пропульсивным коэффициентом. Величина т характеризует качество корпуса, качество винта и его работу во взаимодействии с корпусом. Лучшие суда характеризуются повышенными значениями пропуль-сивного коэффициента. [c.84] Формула (9.5) показывает, что величина убывает быстрее, чем обратно пропорционально увеличению размеров судна. При одинаковой скорости движения отношение мощностей растёт медленнее, чем пропорционально квадрату линейных размеров. [c.86] Рассуждая аналогичным путём, можно показать, что если с увеличением размеров увеличивать мощность пропорционально кубу линейных размеров, то скорость увеличивается, а время доставки и стоимость перевозки тонны груза на один километр уменьшаются. [c.86] Приведённые выше соображения могут быть отнесены не только к кораблям, движущимся по поверхности воды, но и к самолётам, так как сопротивление воздуха при фиксированной скорости полёта растёт пропорционально квадрату линейных размеров, а вес самолёта и полезный груз растут приблизительно пропорционально кубу линейных размеров. В связи с этим относительный запас топлива и дальность полёта самолётов возрастают с их размерами. Этим объясняется увеличение размеров и веса самолётов, предназначенных для дальних полётов. [c.86] Вместе с этим представляет большой практический интерес вопрос о рациональных размерах авиационных двигателей, гидравлических машин и т. п. [c.86] Отношение веса реактивных двигателей к развиваемой ими тяге ( удельный вес ) является важнейшей характеристикой двигателя с точки зрения его применений на самолётах. [c.86] Вернуться к основной статье