ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Осевой редуктор тепловоза ТГМ из "Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А " Понижающий осевой редуктор (рис. 14) служит для передачи вращающего момента от выходного вала УГП к колесам тепловоза. Осевой редуктор имеет две пары шестерен коническую и цилиндрическую. Коническая пара выполнена из шестерен с круговыми зубьями 2=26 и г=31. Цилиндрическая прямозубая пара выполнена из шестерен с модулем /п=10 и числом зубьев 18 и 64. Общее передаточное отношение редуктора =4,23. [c.30] Картер осевого редуктора (стальной, литой) конструктивно выполнен из трех частей верхней, средней и нижней. Правильная установка частей картера обеспечивается за счет шпилек с конусностью 1 200. К верхней части картера приварен кронштейн для крепления реактивной тяги, предотвращающей проворачивание картера осевого редуктора при передаче вращающего момента. [c.30] Конические шестерни и фланец ведущего вала установлены на валах посредством конусных посадок с гарантированным натягом. Сборку шестерен и фланца осуществляют тепловым способом. [c.32] Распрессовку шестерен и фланца осуществляют давлением масла, подводимого между конусными поверхностями через отверстия в торцах валов. На время эксплуатации эти отверстия глушат пробками. [c.32] Боковой зазор в. зацеплении конических шестерен регулируют за счет подшлифовки при постановке новых полуколец 2, 3, 18, 20. [c.32] Смазка подшипников и зацеплений шестерен осуществляется принудительно. Для этой цели в нижней части картера редуктора установлен шестеренчатый насос 22, привод которого осуществляется от цилиндрической шестерни, установленной на оси. [c.32] Масло забирается насосом через сетчатый фильтр из нижней части картера и поступает по трубопроводу к коллектору смазки 12, из которого по трубам равномерно распределяется по всем смазываемым точкам. [c.32] Для осмотра привода насоса и фильтра в нижней части картера выполнен люк, закрываемый крышкой 24. На внутренней стороне крышки укреплен магнитный фильтр 25 и кронштейн, предотвращающий отворачивание сетчатого фильтра. Поэтому рукоятка окончательно установленного фильтра должна располагаться торцом к крышке люка. [c.32] Заправку осевого редуктора маслом необходимо производить через резьбовое отверстие для сапуна 11. При этом вначале заполняется маслом полость для смазки конических шестерен затем масло, сливаясь из этой полости через край каркаса, заполняет нижнюю полость редуктора. Контролируют уровень смазки щупом 26. Слив масла производят через две пробки в нижней части картера и одну в средней. [c.32] Осевой редуктор (рис. 15) служит для передачи вращающего момента от выходного вала УГП к колесам тепловоза. Механизм редуктора заключен в корпус, который опирается на ось при помощи двух роликовых подшипников 25 и шарикового подшипника 27. От проворачивания корпус осевого редуктора удерживается двумя реактивными тягами /5, шарнирно. закрепленными на раме тележки. [c.33] Корпус редуктора представляет собой стальную отливку, выполненную из двух частей верхней 2 и нижней I. От сдвига картеров относительно друг друга предусмотрены четыре конусные шпильки М18Х1,5, которые монтируют снизу вверх. [c.33] В верхней части картера 2 помещены ведущий вал 5, конические с круговым зубом шестерни П я 21, 2=23 и ведомый вал-шестерня 20. Для крепления реактивных тяг снаружи в верхней части картера приварен корпус амортизатора 10, внутри которого находятся два комплекта резиновых колец с промежуточными шайбами. Верхняя часть картера перегородкой разделена на две половинки верхнюю, образующую закрытую ванну для конической пары шестерен и смазки подшипников 9, 14, 15, и нижнюю, образующую вместе с нижней частью картера закрытую полость и масляную ванну для цилиндрических колес и смазки подшипников 25, 27. [c.33] Конические шестерни и фланцы установлены на валах посредством конусных посадок с гарантированным натягом. Шестерни и фланцы собирают тепловым способом. Распрессовку шестерен и фланца осуществляют давлением масла, подводимого между конусными поверхностями через отверстия в торцах валов. Отверстия на время эксплуатации глушат пробками для предохранения от засорения. [c.33] Боковой зазор в зацеплении конических шестерен регулируют за счет подшлифовки или постановки новых колец 16 на ведущем и ведомом валах. [c.33] Ведомый вал-шестерня 20 с числом зубьев z=16 находится в зацеплении с прямозубой осевой шестерней 26 (число зубьев 2=68), напрессованной на ось колесной пары. [c.33] Для соединения внутренних полостей с атмосферой установлен сапун 22. Слив масла производят через пробки 24. [c.35] Вернуться к основной статье