ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рабочие узлы прессов из "Автоматические линии для производства жестяной тары Издание 2 " Основным недостатком открытых станин является сравнительно небольшая жесткость, влияющая на точность штамповки и стойкость инструмента. [c.106] Основным рабочим механизмом пресса является кривошипношатунный механизм, образуемый коленчатым валом, шатуном и ползуном пресса. На консолях коленчатого вала устанавливаются маховик с муфтой включения и тормоз. [c.106] С коленчатым валом соединен при помощи шатуна ползун пресса, перемещающийся в направляющих станины. На рис. 75 показан ползун и шатун пресса СПГ. Корпус ползуна 1 имеет призматические направляющие, скользящие в пазах станины. В сферической выемке ползуна установлена шаровая головка шатуна 2, удерживаемая шайбой 3, прикрепленной к ползуну. В нижней части ползуна врезан вкладыш 4, образующий вместе с корпусом ползуна отверстие для крепления хвостовика пуансона. Хвостовик пуансона зажимается болтами 5, крепящими вкладыш к корпусу. Для управления выталкивателем крышки из пуансона в ползуне пресса смонтирован рычажный механизм 6, управляемый кулачком 7, укрепленным на направляющих станины. При подъеме ползуна вверх, когда пуансон отойдет от матрицы на расстояние большее, чем высота изделия, рычаг 8 поворачивается и нажимает роликом на шток выталкивателя. [c.106] Шатун пресса, помимо передачи усилия, служит для регулирования по высоте положения пуансона относительно матрицы. Для этого шатун выполнен составным, длина его изменяется при вращении резьбового хвостовика 2 за гайку 16. Резьбовой хвостик ввинчивается в корпус шатуна 17 и стопорится клеммным зажимом 18. [c.107] Маховик, муфта включения и тормоз. Прессы относятся к машинам с резко меняющейся нагрузкой на привод. Величина наибольшей нагрузки при выполнении технологической операции в 10—20 раз превышает величину нагрузки холостого хода, причем длительность ее составляет не более 15—20% времени цикла. Для сглаживания неравномерности нагрузки на валу двигателя привод пресса снабжается маховиком, который в момент наибольшей нагрузки отдает часть своей кинетической энергии, накопленной за время холостого хода. Таким образом, кинетическая энергия маховика должна быть равна или больше работы, затраченной на деформацию металла во время технологической нагрузки. В тех случаях, когда кинетическая энергия маховика меньше работы деформации, недостающая часть кинетической энергии должна быть покрыта электродвигателем. [c.107] Для включения и выключения кривошипно-шатунного механизма пресса при непрерывно вращающемся маховике служит муфта сцепления, работающая совместно с тормозом коленчатого вала. На прессах-автоматах применяются муфты различных типов их можно разделить на две группы муфты жесткого и плавного включения. К муфтам жесткого включения относятся кулачковые, пальцевые и с поворотными шпонками. К муфтам плавного включения относятся фрикционные и электромагнитные муфты (колодочные, конусные и дисковые). [c.107] Несмотря на относительную сложность конструкции и большие габариты, чем у жестких муфт, фрикционные муфты лишены перечисленных выше недостатков и успешно применяются на быстроходных прессах. Фрикционные муфты более пригодны для автоматических прессов, особенно дисковые муфты с электропнев-матическим включением, так как позволяют останавливать пресс при любом положении ползуна сразу же, как только сработала блокировка в каком-либо механизме система включения этих муфт легко приспосабливается для автоматического управления. [c.109] При включении муфты под давлением воздуха нажимной диск муфты перемещается влево, сжимая пружины. Одновременно с ним отходит влево и нажимной диск тормоза, происходит растормаживание коленчатого вала. При дальнейшем движении нажимного диска влево коленчатый вал соединяется с маховиком. Весь ход нажимного диска муфты составляет 2—3 мм, поэтому включение и выключение муфты происходит весьма быстро и расход воздуха практически незначителен. Ход нажимных дисков регулируется с помощью резьбовых шайб 15, стопорящихся подпружиненными торцевыми шпонками 16. [c.109] В прессах-автоматах применяются тормоза трех типов дисковые, ленточные и колодочные. В скоростных прессах-автоматах тормоза рассчитываются на значительный тормозящий момент. Это объясняется тем, что угол торможения при неизменном тормозном моменте увеличивается пропорционально квадрату увеличения скорости вращения вала. Для безопасной работы пресса угол торможения, т. е. угол поворота коленчатого вала от начала торможения до полной остановки вала, должен быть в пределах 5—20°. [c.109] Тормоз дискового типа, совмещенный с дисковой муфтой, описан выше. На некоторых прессах дисковые тормоза ставятся отдельно от муфты и имеют собственное, обязательно сблокированное с муфтой, механическое или пневматическое управление. [c.110] Механизмы подачи полос и удаления отходов. Для автоматизации подачи полосовой жести под штамп применяются устройства подачи и удаления полосы, основное назначение которых состоит в отделении из стопы одной полосы, установке и ориентации ее относительно штампа, шаговой подаче полосы под штамп после каждого удара пресса и выбросе из пресса сетки отходов. [c.110] Эти устройства включают три группы механизмов магазин с механизмом для отделения полос от стопы и установки их в направляющие каретки подающей каретки с устройством для направления полосы и ее торможения во время вырубки и механизма удаления сетки отходов. [c.110] Механизм подачи полосы с верхним расположением магазина упрощает загрузку пресса заготовками, упрощает конструкцию присосов, которые забирают полосы все время из одной плоскости, упрощает компоновку привода механизмов присосов и поперечной подачи за счет сведения механизмов привода в одну распределительную коробку. Обслуживание такого механизма не вызывает затруднений, так как он имеет свободные доступы ко всем рабочим узлам. [c.110] Однако механизмы с верхним магазином имеют существенный недостаток, заключающийся в том, что не могут четко работать на широкой и высокой стопе. При большом весе стопы, особенно при широкой полосе, нижняя часть стопы, удерживаемая только за кромки полос гребенками, выпучивается и нижние полосы самопроизвольно выпадают из магазина. [c.110] Для широких полос двухрядных прессов более удобны механизмы подачи с нижним расположением магазина (рис. 77). [c.110] Досылатель этого механизма выполнен в виде кронштейна 5, скользящего по неподвижному штырю 4. Приводится в движение досылатель от распределительного вала, установленного на станине пресса, через рычаги 22 и 19 я тяги 21 и 3. Ход досылателя регулируется смещением шарнира тяги 21 вдоль рычага 22. Положение досылателя регулируется изменением длины тяги 3. В случае замина полосы при ее поперечном перемещении досыла-телем срабатывает блокировка 20, встроенная в тягу 21. [c.111] В механизмах с нижним магазином несколько усложнен доступ к продольной каретке, но облегчен ремонт и перестройка этих механизмов на другой размер изделия. Существенным недостатком такого механизма является малая рабочая емкость магазина, затрудняющая применение его на скоростных прессах. Ввиду того что запас хода присосов может быть сделан порядка 50—80 мм, в магазин нельзя положить стопу большей высоты, так как из-за понижения уровня стопы присосы ее не достанут и через каждые 4—5 мин рабочему приходится добавлять стопу небольшими порциями. [c.112] Механизмы подачи полосы с магазинами горизонтального типа лишены этого недостатка, так как у них сохраняется постоянным уровень забора полос и поэтому емкость магазина может быть значительно увеличена. На рис. 78 показан магазин пресса Тойо Секан. [c.112] К столу 18 механизма подачи прикреплены две щеки 12, соединенные поперечиной 8. Между щеками снизу на перекладине 14 укреплены наклонные склизы 13, а сверху — направляющие 9. Щеки, склизы и направляющие образуют горизонтальный магазин. Скошенная стопа укладывается в магазин и поджимается к присосам крючком 11, связанным тросом 10 с грузом 15. Передний торец стопы упирается в штыри 7 направляющих 9 и нижних склизов 17. По мере отбора присосами полос из-под штырей 7 стопа под действием силы тяжести и подпора крючком И перемещается к присосам, причем уровень забора полос остается постоянным. [c.112] Вернуться к основной статье