ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Элементы путей из "Конструкции путей подвесного промышленного транспорта " Ходовые части подвесных механизмов опираются своими катками на йижние полки подвесных балок-рельсов. В качестве балок-рельсов используются специальные или общего назначения профили двутаврового сечения, реже таврового. Балки-рельсы подвешиваются к несущим конструкциям покрытия (перекрытия) непосредственно или через промежуточные элементы — несущие балки и подвески. [c.11] Конструкции эстакад подвесных монорельсовых дорог, кроме перечисленных элементов, включают мачты опор, несущие и ограждающие конструкции щатра и фундаменты. [c.11] Основным элементом, определяющим конструктивное решение путей, является профиль балки-рельса. Форма и размеры профиля балки в целом, и в особенности ее нижнего, ездового пояса, а также долговечность службы балки определяются в значительной степени конструкцией ходовой части механизма и, в частности, его колес. [c.11] Форма и размеры, а также материал колес (и рельсов) во многом определяют легкость перемещения механизмов, размер наименьшего радиуса закругления пути и долговечность службы путей и колес. [c.11] Коническая форма обода (рис. 3, а) появилась из-за иеобходплюсти установки тележек на путях из стандартных двутавров, имеющих уклон. [c.12] Цилиндрическая форма обода колес (рис. 3, в)—оптимальная по своим общим характеристикам, однако колеса с таким ободом требуют применения специальных рельсов с горизонтальной ездовой поверхностью полки. [c.12] Бочкообразная форма обода (рис. 3, б) возникла в результате усовершенствования конической при использовании механизмов на путях из двутав ров общего назначения. При этом были исключены проскальзывание колеса по рельсу и интенсивный износ, а также обеспечено са-моустанавливание каретки. Недостаток бочкообразных колес — возникновение неравномерного и относительного быстрого (по сравнению с цилиндрическими колесами) износа зоны катания на рельсах. [c.12] Для ручных механизмов применяются колеса аналогичной формы, но с радиусом образующей обода, равным учетверенному радиусу колеса (по плоскости катания). При таком соотношении радиусов точка контакта колеса существенно смещается к стенке балки, что снижает местные напряжения в полках путей поэтому ручные механизмы на путях из двутавров по ГОСТ 8239—56 применяются без усиления двутавров. [c.14] На рис. 4, б приведен также эскиз колеса с цилиндрическим ободом, применяющегося в тележках механизмов фирмы США Кливленд Трем-рейл . Благодаря линейному контакту колеса с рельсом и высокой твердости поверхностей ширина колеса получается сравнительно небольшой, а колесо — легким. [c.14] Колеса можно изготовлять штамповкой из стального листа, отливкой из серого или модифицированного чугуна с отбелкой поверхности качения и горячей штамповкой из стали с последующей закалкой поверхности до получения требуемой твердости. [c.14] Унифицированные колеса стандартных электрических талей и кранов изготовляют горячей штамповкой из стали 35 с закалкой поверхности до твердости НВ = 320- 370. Унифицированные колеса фирмы Кливленд Тремрейл с цилиндрическим ободом изготовляются из чугуна с отбеленной рабочей поверхностью с твердостью НВ = 300 350 для эксплуатации их на рельсах из высокоуглеродистой стали с твердостью беговой дорожки НВ = 240- 260. [c.14] Проведенные исследования [31] показывают, что при езде по рельсу нз Ст. 3 оптимальными являются стальные колеса из стали 45 с твердостью обода ЯВ = 250 280 и при рельсе из стали Ст. 5 (ЯВ = 180- -220) с твердостью обода ЯВ = 300 340. [c.14] Вернуться к основной статье