ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидроредуктор привода вентилятора из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Ведущий вал гидроредуктора (рис. 82) воспринимает вращающий момент от вала дополнительного отбора мощности дизеля и передает его через цилиндрические зубчатые колеса, гидромуфту и конические шестерни к вентилятору. Состоит гидроредуктор из чугунного корпуса 4, валов в сборе — ведущего 1, насосного 12, турбинного 11, вертикального 10, гидромуфты, золотника наполнения 2 с воздушным цилиндром и трубопровода смазки. [c.133] Для обеспечения долговечности зубчатые колеса изготовлены из высококачественной стали 12ХНЗА. Зубья колеса цементированы на глубину 0,8—1,2 мм, твердость цементируемого слоя НКС=56, твердость сердцевины зубьев НКС=25. Валы и фланец 9 изготовлены из стали 38ХС. Детали для подшипниковых узлов изготовлены из стали 40. Рабочие колеса 5 и 5 гидромуфты и колокол 7 выполнены из алюминиевого сплава АЛ7 в связи с тем, что снижение массы этих вращающихся деталей существенно снижает динамические нагрузки в редукторе и повышает его долговечность. [c.134] Чугунный корпус 4 редуктора составной. Передняя часть его с двумя параллельными расточками служит для размещения повышающей цилиндрической пары, средняя — для гидромуфты и задняя, имеющая две взаимно перпендикулярные расточки, — для установки конического редуктора. [c.134] В корпусе 4 имеются окна для осмотра зубчатых соединений и гидромуфты, отверстия и расточки для подвода и слива масла. Нижняя часть средней полости служит емкостью для сбора масла, стекающего из гидромуфты и подшипниковых узлов. Через трубу 13 масло сливается в масляную систему дизеля. Ведущий вал 1 редуктора установлен в нижней расточке передней части корпуса и опирается на два шариковых подшипника 411 и 312. На вал напрессованы фланец й шестерня (2,=47). В торцах этого вала (как и валов 10 и 11) выполнены резьбовые отверстия М20Х1.5 и каналы, предназначенные для подвода масла при распрессовке фланца и шестерни. Масло из сборника, установленного под шестерней, используется для смазки зубчатого зацепления в момент запуска дизеля. Полый вал 12 опирается на два шариковых подшипника 314 и 411. Последний фиксирует вал от осевого смещения. Между подшипниками напрессована шестерня (2=21). К правому утолщенному концу вала призонными болтами прикреплено насосное колесо 5 гидромуфты. Сквозное осевое сверление диаметром 18 мм внутри вала предназначено для подвода масла к гидромуфте. [c.134] Вал 11 установлен на двух подшипниках — шариковом 318 и роликовом 2314. На вал насажены коническая шестерня ( г,= 19) и турбинное колесо 8 гидромуфты. Колесо имеет стальную ступицу для обеспечения надежной посадки. Шариковый подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. Насосные 5 и турбинное 8 колеса, а также колокол 7 образуют гидромуфту. Насосное и турбинное колеса имеют соответственно 40 и 42 радиальных лопаток. Активный диаметр гидромуфты 390 мм. Колеса устанавливают с зазором г.==2+ 5 мм. [c.134] Подшипниковый узел вертикального вала 10 собран из двух роликовых подшипников 2318 и шариковых подшипников 318. На нижнем конце вала напрессована коническая щестерня (г==27). Уплотнение выходящего конца вала выполнено бесконтактным (лабиринтовым). В стакане и крышке подшипникового узла, а также и шестерне просверлены каналы для слива масла с целью предотвращения течи через лабиринт. [c.135] Подвод масла для питания гидромуфты происходит через золотник наполнения 2. Золотник приводится в действие воздушным цилиндром 3 с двумя последовательно расположенными поршнями. К цилиндру подводится сжатый воздух от электропневматических вентилей 50 и 100% наполнения гидромуфты соответственно к верхнему или нижнему поршню. Под действием воздуха поршни перемещаются и, преодолевая сопротивление пружины, сдвигают золотник вниз. Верхний поршень имеет ограниченный ход, позволяющий золотнику лишь частично открыть подводящее отверстие. При этом количество масла, поступающее в гидромуфту, недостаточно для 100% заполнения ее рабочего объема, так как часть масла постоянно выбрасывается наружу через отверстия в колоколе под действием центробежной силы. В этом случае частота вращения вала вентилятора составляет примерно одну треть номинальной частоты. [c.135] Нижний поршень не имеет ограничений хода, что обеспечивает большое перемещение золотника и полное открытие подводящего отверстия. Полностью заполненная гидромуфта обеспечивает номинальную частоту вращения вала вентилятора. [c.135] На корпусе гидроредуктора имеются два штуцера, через которые постоянно поступает масло на смазку зубчатого зацепления повышающей пары и подшипникового узла вертикального вала с коническим редуктором. Остальные подшипники смазываются маслом, разбрызгиваемым шестернями и гидромуфтой. [c.135] Вал с упругими муфтами (рис. 83), предназначенный для передачи вращающего момента от дизеля к гидроредуктору привода вентилятора, представляет собой отрезок трубы, на концы которой насажены и приварены лепестковые фланцы. Вал 3 в сборе статически балансируют. К фланцам болтами 7 прикреплены наружные полумуфты 2 w 5. Внутренние полумуфты 1 я 4 закреплены соответственно на валах дизеля и гидроредуктора болтами. [c.135] В эксплуатации необходимо следить за состоянием всех креплений вала и муфт. [c.136] Вернуться к основной статье