ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Внешняя водяная система из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Охлажденная в секциях холодильника тепловоза вода дополнительного контура поступает во всасывающую полость водяного насоса 31. Затем она нагнетается последовательно в охладитель наддувочного воздуха 33 и охладитель масла 34. Отобрав тепло от наддувочного воздуха и масла дизеля, нагревшаяся вода снова поступает в секции 28. Для контроля температуры воды, выходящей из секции холодильника, предназначен дистанционный электротермометр 11(2), указатель которого выведен на пульт машиниста. На этом же трубопроводе установлены датчики-реле температуры 17(5)—17(7) для системы автоматики, управляющей работой холодильника тепловоза. [c.79] Охлажденная в секциях 19 и 27 вода основного контура поступает в теплообменник масла гидропередачи (маслоохладитель) 21, а затем во всасывающую полость насоса 22, который нагнетает ее во внутреннюю систему дизеля и турбокомпрессора. Выходящая из дизеля вода снова возвращается в секции 19 и 27. Для контроля температуры воды, выходящей из дизеля, предназначен дистанционный электротермометр 11(1), указатель которого выведен на пульт машиниста. Датчики-реле температуры 17(1)—17(4) служат для системы автоматики управления холодильником. [c.79] На тепловозе установлен один расширительный бак 16 для обоих контуров. Он соединен подпиточными трубами со всасывающими магистралями каждого насоса. При заполнении системы водой бак заполняют примерно на /з объема. Остальная часть служит для расширения воды при нагреве и сбора пара, поступающего в верхнюю часть бака через тонкие пароотводные трубки из верхних точек дизеля и секций холодильника. [c.79] На верхней стенке бака имеется заливочная горловина 15, закрытая крышкой 14 с встроенным в нее паровоздушным клапаном. На боковой стенке установлено водомерное стекло 12, показывающее уровень воды в баке, а также датчик-реле уровня 13, сигнализирующий о снижении уровня воды ниже допустимого предела ( упуск воды ). [c.79] Для подогрева топлива и обогрева кабины параллельно основному контуру циркуляции воды, рассмотренному выше, подключен дополнительный контур. При работающем дизеле горячая вода в дополнительный контур поступает по трубе с вентилем 37. Через вентиль 38 вода поступает в калорифер кабины машиниста 59 и в обогреватели пола 42(1) и 42(2). Для включения подогревателя топлива 5 открывают вентиль 4. Пройдя указанные выше теплообменники, вода возвращается к насосу 22 через трубу с вентилем 8. [c.79] Прогрев дизеля перед пуском, а также секций холодильника и всех теплообменников можно производить путем прокачки горячей воды от постороннего источника. Для этого воду под давлением 0,15—0,20 МПа (1,5—2 кгс/см ) подводят к соединительной головке 3. Отвод воды производится через соединительную головку 6. [c.80] Для исключения размораживания охладителя наддувочного воздуха и переохлаждения масла дизеля при низких температурах окружающего воздуха всасывающий трубопровод насоса дополнительного контура соединен трубопроводом с выходом воды из основного контура через вентиль 24. При его открытии происходит частичное смешивание воды обоих контуров и в результате — повышение температуры воды в дополнительном контуре. [c.80] Положение вентилей, краников и соединительных головок при различных условиях работы системы приведены в таблице на рис. 41. [c.80] В холодное время года на неработающем тепловозе воду из системы сливают для предотвращения ее замерзания. При этом снимают крышку заливочной горловины, чтобы в системе не образовалось разрежение. Для полного удаления воды систему продувают сжатым воздухом через заливочную горловину. [c.80] На тепловозе имеется датчик-реле уровня воды типа ДРУ-1. Принцип его работы основан на изменении положения поплавка 1 (рис. 42) под воздействием выталкивающей силы воды. Поплавок при своем перемещении рычагом 3 воздействует на микропереключатель 11, включенный в электрическую цепь сигнализации. Сильфон 2 выполняет функцию разделителя между водой в баке и окружающей средой. [c.80] Вернуться к основной статье