ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Топливная система дизеля и управление топливными насосами из "Устройство тепловоза ТГМ6А " Топливная система дизеля состоит из фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса, топливных насосов высокого давления, форсуночных трубок и форсунок, трубопровода низкого давления. [c.48] Ведущий хвостовик шестерни 9 уплотнен в кронштейне манжетами 7, развернутыми в разные стороны и обеспечивающими уплотнение от просачивания топлива и масла. Между манжетами установлено проставочное кольцо 5, имеющее радиальное отверстие б и кольцевую канавку на наружной поверхности, предназначенные для сообщения пространства между манжетами через канал а с атмосферой и предотвращения таким образом возможности проникновения топлива в масляную систему в случае нарушения плотности манжеты со стороны насоса. По выходу из отверстия а топлива или масла можно также контролировать работу уплотнений. [c.48] В корпусе насоса установлен перепускной клапан 14, отрегулированный кольцами 12 и пружиной 13 так, чтобы при работающем насосе с частотой вращения вала 2250 об/мин и заглушенном нагнетательном трубопроводе давление в полости нагнетания было в пределах 0,6—0,8 МПа (6—8 кгс/см ). [c.48] Смазка текстолитовых втулок и манжеты со стороны насоса обеспечивается топливом. Манжету со стороны привода смазывают маслом. [c.48] Обслуживание топливоподкачивающего насоса в эксплуатации заключается в проверке состояния манжет и в случае необходимости их замены. [c.49] Топливный нас ос (рис. [c.49] Топливрый насос состоит из корпуса 5, в котором установлены втулка 16 с плунжером 17 и седло 11с клапаном 12. Втулка плунжера и седло клапана закреплены в корпусе насоса нажимным штуцером 18. Втулка плунжера зафиксирована в определенном положении стопорным винтом 15. [c.49] На цилиндрической поверхности плунжера имеются две кольцевые канавки. Широкая канавка при любом рабочем положении плунжера по высоте соединена через отверстие е во втулке с полостью всасывания насоса, что исключает проход топлива по плунжеру в масляную систему. [c.49] На втулку плунжера установлен зубчатый венец 6, в пазы которого входит ведущий поводок плунжера. В зацеплении с зубчатым венцом находится рейка 31, посредством которой механизм управления топливными насосами поворачивает плунжер. Максимальный выход рейки 31 насоса, замеряемый от торца рейки до болта 9, ограничивается винтом 30, который препятствует повороту зубчатого венца и перемещению рейки насоса. Размер А устанавливают при регулировании насоса на стенде изменением положения рейки и прокладок под болтом 9. [c.49] Снизу к корпусу топливного насоса прикреплена направляющая втулка 2 толкателя. В нее запрессована втулка I, в которой размещен толкатель, состоящий из корпуса 23, оси 24, втулки 25, ролика 26, упора 22 и тарелки 21, удерживающей толкатель во втулке 1 от выпадания при транспортировке и монтаже насоса. [c.51] Для обеспечения одинаковых углов начала подачи топлива до в. м. т. по всем цилиндрам дизеля необходимо, чтобы зазор между плунжером и седлом нагнетательного клапана при верхнем крайнем положении плунжера был одинаковым у всех насосов и равным 2+0,1 мм. Указанный зазор устанавливают набором регулировочных стальных прокладок 19 между опорными поверхностями фланца направляющей 2 толкателя и лотком. [c.51] Необходимую толщину регулировочных прокладок определяют на стенде завода-изготовителя и этот размер набора прокладок (в мм) выбивают на поверхности а корпуса насоса. [c.51] Трущиеся поверхности корпуса толкателя 23, ролика 26 и втулки 25 смазываются маслом, поступающим из канала лотка в отверстие и сливается масло в лоток по трем отверстиям д. [c.51] Регулировку насоса по началу и полной подаче топлива производят на специальном стенде с эталонной форсункой и эталонной форсуночной трубкой. [c.51] Сверху на регулировочный винт навернут штуцер 15, к которому присоединена трубка отвода просочившегося через зазор между иглой и корпусом распылителя топлива. Топливо подводится в форсунку через щелевой фильтр, состоящий из корпуса 16 и стержня 17. Топливо, проходя через продольные пазы в, кольцевой зазор между корпусом и стержнем, поступает в продольные пазы г, откуда по отверстиям д — в канал корпуса форсунки. [c.53] При периодических ремонтах необходимо производить проверку качества распыла топлива и регулировку форсунок. [c.53] Механизм управления топливными насосами (рис. 24), установленный на лотке, предназначен для перемещения реек топливных насосов всережимным регулятором соответственно заданной частоте вращения с поста управления и отключения топливных насосов первого и второго цилиндров каждого ряда при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. [c.53] Механизм управления приводится в движение от вала сервомотора объединенного регулятора, который посредством рычага 1 тяги поворачивает валик 21. Последний посредством рычагов 22 и 23 поворачивает валики 5, на которых неподвижно установлены рычаги 7, 9, 12, 13. Рычаги 9 п 12 пружинами 8 прижаты к рычагам 7 и 13. На валиках установлены упоры 15 и рычаги 17. Упор 15 зафиксирован на валике штифтом 3 и болтом. [c.53] Пружина 4 прижимает к упору 15 рычаг 17 с винтом 16, которым регулируют выдвижение рейки топливного насоса. В рычаг 16 установлены втулка и ось, на которой установлен сухарь, входящий в паз рейки топливного насоса,. [c.53] Конструкция механизма управления топливными насосами обеспечивает при необходимости отключение любого из насосов, а также перевод механизма управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или рейки какого-либо топливного насоса. Для ограничения выхода реек топливных насосов на номинальной мощности имеется болт 25. [c.53] Вернуться к основной статье