ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Установка подшипников. Конструкции подшипниковых из "Проектирование механизмов и деталей приборов " При проектировании подшипниковых узлов нужно обеспечить а) точность центрирования вращающихся деталей б) фиксацию валиков в осевом направлении в) минимальность момента трения г) компенсацию температурных деформаций изменения температуры не должны существенно сказываться на точности опор и увеличивать момент трения д) защиту подшипников от попадания в них посторонних частиц е) возможность смазки подшипников и удержания в них смазочных материалов ж) удобство монтажа, демонтажа, регулировки зазора и величины момента трения з) прочность, жесткость и долговечность опор. [c.571] Для некоторых видов конструкций часть перечисленных требований имеет второстепенное значение. Так, при проектировании тихоходных приводных механизмов наибольшее внимание уделяется обеспечению долговечности опор и уменьшению в них потерь на трение требования точности центрирования и осевой фиксации валиков отходят на второй план. При небольшой длине валиков и небольших колебаниях температуры температурные деформации малы, поэтому отпадает необходимость компенсации таких деформаций. [c.571] Предельную скорость вращения, лимитируемую прочность). Упорные шарикоподшипники в конструкциях опор приборов почти не применяются. [c.572] При изложенных способах регулировки зазора не предусматривается возможность компенсации температурных деформаций это можно считать допустимым лишь при небольшой длине валика. На рис. 15.53, г изображен третий способ монтажа подшипников, допускающий температурную деформацию валика. На левом конце валика установлены два подшипника, в которых за счет относительного смещения внутренних и наружных колец выбраны осевые и радиальные зазоры. На правом конце вала установлен так называемый плавающий подшипник, внутреннее кольцо которого жестко связано с валом, а наружное кольцо может перемещаться в расточке корпуса в осевом направлении. При изменении длины вала вследствие температурных деформаций вал вместе с правым подшипником может перемещаться относительно корпуса. [c.573] На рис. 15.57 изображена конструкция подшипникового узла, монтаж которого выполняется по третьему способу. Осевые усилия, сообщаемые валу, воспринимаются опорами, установленными на левом конце вала. Регулировка зазора осуществляется смещением наружных колец подшипника так же, как в конструкции, изображенной на рис. 15.58, а. На правом конце вала установлен плавающий шариковый подшипник. При изменении длины вала вследствие температурных деформаций наружное кольцо подшипника перемещается в расточке корпуса. [c.575] На рис. 15.58, в изображен вариант конструкции, в которой также используются крышки-втулки, но регулировка зазора в подшипниках осуществляется смещением внутренних колец подшипника. [c.576] Для того чтобы избежать перекосов вала, обеспечить большие удобства сборки и регулировки, подшипниковый узел выполняется автономным, если это позволяют условия компоновки. Это достигается тем, что оба подшипника валика помещаются в одной втулке. Так спроектированы узел вала с коническим колесом (рис. 15.59), узел вала шкалы прибора (рис. 15.56). [c.576] На рис. 15.61 и 15.62 представлены варианты монтажа опор подшипникового узла, допускающего темпера--турную деформацию вала схема такого узла была ранее изображена на рис. 15.53, в. [c.577] На рис. 15.61, а—г представлены конструктивные варианты крепления внутреннего кольца плавающей опоры. При частых разборках предпочтительнее варианты, изображенные на рис. 15.61, а, в, г. На рис. 15.61, а показан способ крепления внутреннего кольца с помощью разрезного пружинного кольца. [c.577] Применение нестандардных подшипников, используемых как плавающие опоры в подщипниковых узлах с температурной компенсацией, продиктовано стремлением уменьшить трение при осевых п )емещеннях вала, вызываемых его температурными деформациями. [c.579] Такие подшипники, например, применяются в узлах карданов при повышенных требованиях к точности. В конструкции, изображенной нарис. 15.64, а, наружное кольцо 1 имеет фланец с отверстиями для его крепления и выполняется без беговой дорожки. В конструкции, представленной на рис. 15.64, б, для уменьшения радиальных габаритов исключено внутреннеб кольцо подшипника, беговая дорожка выполняется непосредственно на валике. [c.579] Другой пример использования насыпного шарикоподшипника представлен в механизме вращения призмы Пехана (рис. 15.66). [c.579] Для упрощения производства специальных подшипников иногда вместо точно и чисто обработанных монолитных колец прибегают к установке шариков на кольцах из калиброванной проволоки, уложенных в сравнительно грубо обработанные канавки. [c.580] На рис. 15.67 изображены проволочные подшипники — радиальный (а) и упорный (б). Нагрузочная способность таких подшипников существенно ниже, чем у подшипников с коническими или внутренними тороидальными рабочими поверхностями колец к преим ществам проволочных подшипников можно отнести их сравнительную простоту и дешевизну изготовления. [c.580] В ряде приборов, например в гироскопических, применяются скоростные шарикоподшипники, скорость вращения которых доходит до 30 ООО об/мин и более. К таким подшипникам предъявляются повышенные требования по чистоте рабочих поверхностей и-точности обработки, поэтому для них назначаются классы точности А. и С по ГОСТ 520—55 (классы 4 и 2 по ГОСТ 520—71). При п 15 000 об/мин применяют однорядные радиальные шарикоподшипники. [c.582] При большем числе оборотов целесообразно применять разъемные шарикоподшипники, что позволяет выполнить динамическую балансировку вала с внутренними кольцами шарикоподшипники с цельными (нештампованными) сепараторами подшипники с упорными буртиками, что упрощает расточку посадочных отверстий в корпусе и повышает точность расточки. Большие преимущества имеют высокоскоростные шарикоподшипники, у которых совмещены внутренние кольца (рис. 15.70, а) и наружные кольца двух подшипников (рис. 15.70, б). Это позволяет свести к минимуму погрешности обработки посадочных мест для наружных или внутренних колец и исключить погрешность обработки самих колец. [c.582] Среди нестандартных подшипников, применяющихся в приборостроении, до сих пор важное место занимают миниатюрные насыпные подшипники. Некоторые виды таких подшипников приведены в табл. 15.6. Такие подшипники могут применяться в новых разработках после согласования с предприятиями подшипниковой промышленности. [c.582] Наружный диаметр миниатюрных шарикоподшипников может быть доведен до 1—2 мм. Существенная экономия в габаритах здесь достигнута совмещением внутреннего кольца с валом. Различные ввды цапф, применяемых в миниатюрных шарикоподшипниках, изображены на рис. 15.71. Миниатюрные насыпные шарикоподшипники с успехом применяются вместо опор на центрах и кернах в измерительных приборах. [c.582] На рис. 15.72 изображен пример установки валика на двух ми ниатюрных-подшипниках. Левый подшипник помещен в гильзу /, ввинченную в плату и законтренную гайкой 2. Выборка зазоров производится с помощью пружины 3. [c.582] Вернуться к основной статье