ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Роль смазки из "Проектирование механизмов и деталей приборов " Назначение смазки. Если толщина слоя смазки несколько больше суммы высот гребешков, трущиеся поверхности не вступают в непосредственный контакт друг с другом. Слой смазки нужной толщины создается благодаря тому, что смазка втягивается в клиновидный зазор при достаточно большой скорости относительного движения трение становится чисто жидкостным. При малых скоростях (это характерно для многих механизмов приборов) трение является полужидкостным (его можно назвать и полусухим), трущиеся поверхности отделены слоем смазки только на известных участках. [c.38] В слое смазки, отделяющем поверхности трения, развиваются высокие давления, что позволяет соблюдать режим жидкостного трения в нагруженных опорах. В опорах с трением качения, в которых контактирующие поверхности значительно отличаются, по кривизне, наличие смазки способствует увеличению контактной площадки и снижению контактных напряжений. Нужно учитывать, что в подшипниках качения с возрастанием скорости увеличивается и момент трения. [c.38] Жидкостное трение. При наличии смазки трение вызывается сопротивлением сдвигу одного слоя жидкости относительно другого. На рис. 2.5 изображены пластина 1, перемещающаяся со скоростью и и неподвижная пластина 2, отделенные слоем смазки толщиной Я. Слой смазки, смачивающий пластину 1, движется со скоростью и слой смазки, смачивающий пластину 2, неподвижен. Скорости промежуточных слоев смазки распределяются по линейному закону (см. рис. 5.4). Движение пластины 1 сопровождается сдвигом слоев смазки подобно сдвигу карт в колоде. [c.38] Нагрузка на вал прямо в формулу (2.44) не входит, но косвенно учитывается через величину к толщины слоя смазки, уменьшающегося с возрастанием нагрузки. [c.40] Работами Н. П. Петрова (1883 г.), Рейнольдса (1886 г.), Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина (1904 г.) и ряда других ученых была создана теория жидкостного трения в подшипнике скольжения. [c.40] Из графиков функции /ц = /ц q, о,. ) (они получены экспериментальным путем) видно, что при q — onst /ц сначала резко уменьшается, достигая минимального значения при некотором значении ск- При = f mn устанавливается чисто жидкостное трение. Уменьшение /ц в промежутке /о fa /цтш (/о — наибольший коэффициент трения покоя) объясняется тем, что с возрастанием скорости U K увеличивается количество подводимой смазки. После достижения значения /ц = /ц возрастание скорости U K приводит к некоторому повышению приведенного коэффициента трения цапфы fy , что объясняется возрастанием сопротивления сдвигу слоев смазки при возрастании скорости. [c.41] Чисто жидкостный режим работ опор скольжения возможен при установившемся режиме работы и достаточно большой угловой скорости вращения вала. В приборостроении опоры скольжения работают, как правило, в режиме полужидкостного трения. [c.42] Значительные давления, развиваемые в масляном слое, приводят к изменению свойств смазки. В первую очередь это сказывается на вязкости, значительно увеличивающейся с ростом давления. Этим, в частности, объясняют способность смазки удерживаться в зазоре при такой скорости относительного движения, когда чисто жидкостное трение не должно было бы иметь места. [c.42] В последние годы стала развиваться контактно-гидродинамическая теория смазки, в основу которой положен учет как гидродинамического эффекта смазки, так и контактных деформаций поверхностей контактируемых тел. [c.42] Требования к приборным смазкам. Виды смазок. К приборным смазкам предъявляются следующие требования [125] а) смазки должны быть высоко активными б) способствовать уменьшению потерь на трение в) предохранять от коррозии г) выдерживать значительные перепады температур д) свойства смазки должны быть стабильными в течение длительного промежутка времени. [c.42] Под активностью смазки понимается ее способность вступать в прочную связь с поверхностями твердых тел, на которые она наносится активные смазки незначительно растекаются по поверхностям трения. Указанное свойство особенно важно для приборостроения, где специальные смазывающие устройства с непрерывным подводом смазки применяются редко. [c.42] Эффективность применения смазки оценивается достигаемым уменьшением коэффициента трения. По новейшим воззрениям [103] способность смазки уменьшать потери на трение обусловлено не только ее свойствами, но и взаимодействием смазки с поверхностями твердых тел, на которые она наносится. Иными словами, смазочное действие зависит от сорта смазки и сочетания материалов поверхностей трения. [c.42] Способность смазки защищать смазанные поверхности от коррозии обеспечивается отсутствием в смазке коррозионных агентов — воды, кислот, абразивных механических примесей. [c.42] Требование стабильности свойств приборных смазок в течение длительного времени обусловлено тем, что смазки в приборостроении сменяются редко. [c.43] Основой приборных смазок служат животные и растительные жиры, минеральные и синтетические масла. В качестве животных жиров применяют костяное масло (вымороженный копытный и цевочный жир крупного рогатого скота) и жидкие жиры морских животных. Из растительных жиров находят применение касторовое, пальмовое, оливковое масла. Синтетические масла готовят из органических соединений. [c.43] Наибольшей активностью обладают животные и растительные жиры, но они застывают при незначительном понижении температуры. Минеральные масла не замерзают при низких температурах, однако, являются мало активными. Для устранения этого недостатка (малой активности минеральных масел) ранее прибегали к эпиламированию — покрытию трущихся поверхностей тонкой пленкой поверхностно-активных веществ. В настоящее время находят широкое применение составные (компаундированные) масла, образуемые в результате смеси минеральных масел с жирами или синтетическими жидкостями. Такие масла являются высоко активными и могут применяться при большом перепаде температур. [c.43] В приборостроении разработаны нормали, регламентирующие номенклатуру смазок и рекомендации по их применению. [c.43] Вернуться к основной статье