ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Троллеи мостовых кранов из "Крановые троллеи " Рассмотрены цеховые троллеи, находящиеся вне пределов крана. Эти троллеи называют главными и они служат для передвижения моста крана вдоль цеха и питания всех двигателей на кране. Троллеи располагают на подкрановых балках. [c.43] Внутрикрановые троллеи, входящие в комплект оборудования крана, так же как и электрооборудование самого крана, включая установку токосъемников, здесь не рассматриваются. [c.43] Расположение троллеев. Троллеи лучше размещать со стороны кабины крана, потому что в этом случае сокращаются длины проводов от токосъемников к кабине крана. Из кабины крановщика их удобнее обслуживать. Однако такое расположение троллеев возможно, если они недоступны для случайного прикосновения. [c.43] Главные крановые троллеи должны быть недоступны случайным прикосновениям с моста крана, из кабины, с посадочных площадок и лестниц, либо их следует оградить но всей ширине крана. [c.43] В этом случае конструкция ограждения (обычно сетчатого), устанавливаемого на кране, должна обеспечивать доступ к токосъемникам. [c.43] ВИИ посадочных площадок прохождение эксплуатационного персонала к месту работы на определенном кране по подкрановой балке небольшой ширины в условиях непрерывной работы на подкрановых путях нескольких соседних кранов связано с большой опасностью для персонала. [c.44] Известно, что на машиностроительных заводах, например, из общего количества тяжелых зарегистрированных несчастных случаев, связанных с эксплуатацией мостовых кранов, 30% несчастных случаев произошло на подкрановых путях. [c.44] Пол посадочной площадки должен быть на одном уровне с полом кабины. Если крановые троллеи могут быть расположены так, что при выходе из кабины на посадочную площадку расстояние в этом месте до ограждения троллеев будет не менее 1 800 мм, то размещение троллеев со стороны кабины допустимо. Однако для большинства кранов, например в прокатных цехах, троллеи расположены ниже моста крана, а кабина имеет высоту не более 2 ООО мм, вследствие чего выдержать необходимое расстояние до троллеев при выходе из кабины на посадочную площадку не удается. Поэтому троллеи преимущественно располагают на подкрановой балке со стороны, противоположной кабине. [c.44] Когда в одном пролете работают краны переменного и постоянного тока, троллеи располагают с обеих сторон пролета. Расположение троллеев с одной стороны пролета неудобно по условиям безопасности, так как, когда одни троллеи обесточены для ремонта, другие могут находиться под напряжением. [c.44] Если подавляющее большинство технологических кранов, установленных в пролете, работает на постоянном токе, то желательно, чтобы н остальные, например монтажный кран, также работали на постоянном токе, хотя по режиму работы этого крана и нет такой необходимости. При этом получаются общие троллеи для всех кранов в пролете. [c.44] Когда кабина крана находится посередине пролета (такое расположение возможно в машинных помещениях и при пролетах более 24 м для лучшего обзора рабочей площадки), то троллеи располагают со стороны, наименее загруженной оборудованием, когда это удобно по условиям подачи питания к троллеям. [c.44] Троллеи должны находиться от пола цеха на расстоянии не менее 3,5 м или защищаться от случайных прикосновений специальными ограждениями. [c.45] В проезжей части цеха троллеи должны быть расположены на высоте не менее 6 м. При напряжении на троллеях выше 500 в эти расстояния во всех случаях принимают не менее 7 м. [c.45] Троллеи не следует располагать, например, поблизости и над печами, особенно над окнами подачи и выдачи продукции из печи. [c.45] Общая длина троллеев практически равна длине подкранового пути. В крайнем положении моста крана троллеи должны иметь запас по длине не менее 500 мм от оси токосъемника до конца троллеев. [c.45] Основные размеры мостовых кранов общего назначения и габариты приближения кранов к элементам здания и оборудования приведены на рис. 12 и табл. 10. [c.45] Подкрановые балки. Подкрановые балки бывают железобетонными и металлическими. Протяженность подкрановых путей, сооруженных на железобетонных подкрановых балках, составляет около 10% общей их протяженности. Остальные приблизительно 90% подкрановых путей устроены на более прочных металлических подкрановых балках. [c.45] Проектные организации [Л. 4] пришли к выводу, что в зависимости от высоты и весовой нагрузки пролета стоимость железобетонных колонн по сравнению с металлическими повышается на 8—30%, ферм — на 5—30%, а подкрановых балок — на 15—707о, трудоемкость монтажа железобетонных колонн, ферм и подкрановых балок также выше металлических на 5—20%. Поэтому, несмотря на то, что железобетонные подкрановые балки дают экономию металла, в итоге они значительно дороже и менее долговечны. Так, при установленном сроке службы подкрановых балок 50—70 лет практически в металлургических цехах металлические подкрановые балки в среднем требуют ремонта или выходят из строя через 30—35 лет, а железобетонные в большинстве случаев через 12—15 лет эксплуатации. [c.45] Железобетонные подкрановые балки встречаются как в монолитном исполнении, так и собранные из отдельных звеньев (рис. 13). [c.45] Металлические подкрановые балки для этой цели снабжены ребрами жесткости через каждые 1,5 м (рис. 14). [c.50] Вернуться к основной статье