ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уравновешивание четырехцилиндровых двигателей из "Автомобильные и тракторные двигатели Часть 2 Издание 2 " Из всех возможных схем четырехцилиндровых однорядных двигателей наибольшее распространение в настоящее время получили две схемы схема с плоским валом (рис. 267, а) и схема с кривошипами, расположенными под углом 90° (рис. 267, б). По первой схеме выполняются все четырехтактные четырехцилиндровые двигатели, для которых, кроме хорошей уравновешенности, эта схема при порядке работы 1, 2, 4, 3 или 1,. 3, 4, 2 обеспечивает равномерное чередование вспышек (через 180°). Вторая схема применяется для двухтактных двигателей и при порядке работы /, 3, 4, 2 обеспечивает для них также равно.мерное чередование вспышек (через 90°). [c.46] Кроме однородных четырехцилиндровых двигателей, применяются четырехцилнндровые с кривошипами под углом 180° и цилиндрами, расположенными по обе стороны коленчатого вала оппозитные двигатели), и V-образные четырехцилиндровые двигатели. [c.46] Моменты от сил инерции первого и второго порядков, а также от центробежных сил пнерпип, как зто ясно видно из чертежа (рис. 268), равны нулю М1 = 0 М2 = 0 Л4с = 0. [c.47] Двигатели АЗЛК-407, а также некоторые другие имеют коленчатые валы с противовесами (рис. 269, а). [c.47] Противовесы устанавливают для разгрузки коренных подшипников от действия местных центробежных сил Рс- Массу каждого противовеса определяют из условия полного илп частичного уравновешивания силы Рс каждого колена вала. [c.48] Наибольшее значенпе этого момента (Л1 тах = 3,162 тго) а) имеет место прп положениях коленчатого вала, определяемых углами фя-1 = 161°34 п (,-,2 = 341°34. [c.49] В двигателях грузовых автомобилей ЯАЗ-204 свободный момент М практически полностью уравновешивается при помонш четырех противовесов, устанавливаемых па распределительном 2 п дополнительном 8 валах (рис. 271). Привод валов 2 и 8, вращающихся с той же угловой скоростью со, что и коленчатый вал, но в разные стороны, осуществляется при помощи шестерен 10, 9, 6 и 4. [c.49] Шестерня 3 слу жит для привода нагнетателя. [c.49] Плоскость действия момента Мс вращается с угловой скоростью коленчатого вала м и составляет с плоскостью первого — четвертого кривошипов угол 18°26. [c.50] Результирующий момент Мс может быть полностью уравновешен при помощи противовесов, расположенных на коленчатом валу под углом 18°26 к плоскости первого и четвертого колен. [c.50] В двигателях авто.мобилей ЯАЗ-204 эти противовесы устанавливают на продолжении щек первого и четвертого кривошипов (с.м. рпс. 270), так что уравновешивающий момент Мс действует в той же плоскости, что и момент Мс. [c.50] Четырехцилиндровый оппозитный двигатель с кривошипами под 180°. В двигателях с располол-сением цилиндров согласно схеме, изображенной на рпс. 273, при порядке работы 1, 4, 2, 3 или 1, 3, 2, 4 происходит равномерное чередование вспышек. [c.50] Моменты от сил ннерции первого порядка и центробежных сил нперцип также взаимно уравновешиваются Mi = 0, Мс = 0. [c.51] Момент Мо может быть уравновешен методом дополнительны.х валов. [c.51] Двигатели, у которы.х по одну сторону коленчатого вала расположены первый и четвертый и по другую — второй и третий цилиндры (рис. 274), вследствие невозможности обеспечить равномерное чередование вспышек не применяются, хотя эти двигатели и являются полностью уравновешенными. [c.51] Эти силы могут быть уравновешены установкой противовесов на двух дополнительных валах, вращающихся в разные стороны с угловой скоростью 2со. [c.52] Как показала практика, неуравновешенные силы Pj значительных вибраций двигателя и шасси не вызывают. [c.52] Эти моменты могут быть уравновешены установкой противовесов на продолжении щек коленчатого вала. [c.52] Момент сил инерции второго порядка равен нулю М2=0. [c.52] Вернуться к основной статье