ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Температура газов в цилиндре в конце впуска из "Автомобильные и тракторные двигатели Часть 1 Издание 2 " Следует отметить, что при использовании этой упрощенной зависимости создается незначительная неточность. [c.35] Температура конца впуска зависит от относительного количества остаточных газов с их увеличением горючая смесь сильнее подогревается. Поэтому в дизелях с характерными для них высокими степенями сжатия и небольшими относительными количествами остаточных газов температура конца впуска редко превышает 75° С. [c.35] В карбюраторных бензиновых двигателях при по.дном открытии дроссельной заслонки температура конца впуска равна 75- 125° С, причем первая цифра относится к двигателям с повышенными степенями сжатия. [c.35] При дросселировании резко сокращается количество свежепо-ступающей в цилиндры смеси при почти постоянном количестве остаточных газов в результате этого температура конца впуска повышается. [c.35] Следует отметить, что с усилением подогрева лучше испаряется топливо, однако снижается плотность смеси, поступающей в цилиндры двигателя, что уменьшает наполнение и, следовательно, мощность двигателя. [c.35] В результате сокращения объема остаточных газов объем Уг.с, занимаемый горючей смесью при крайнем нижнем положении поршня, несколько увеличивается и будет равен сумме объемов рабочего Ук и дополнительного, вызванного сокращением остаточных газов, примерно равного 0,5 Ус. [c.36] В процессе впуска поршень, перемещающийся от в. м. т. к н. м. т., освобождает объемы, заполняемые воздухом или горючей смесью, прошедшими через открытое клапаном впускное отверстие. [c.36] Горючая смесь или воздух движутся по трубопроводу и, преодолевая сопротивления впускного трубопровода и входного отверстия, входят в цилиндр со значительными скоростями. На увеличение кинетической энергии и преодоление сопротивления затрачивается часть давления смеси или воздуха, поэтому среднее давление в цилиндре в процессе впуска меньше атмосферного. [c.36] Сопоставляя объемы Ух с площадью х, определяем величину АУ/А , пропорциональную скорости, с которой смесь входит в цилиндр. По мере перемещения поршня эта величина изменяется. [c.36] Если скорость смес , по-ступаюш,ей в цилиндр, изменяется, то давление газов в цилиндре в процессе впуска также изменяется. Давление будет наименьшим около в. м. т. (когда скорости смеси на больш е) и наибольшим около н. м. т. (когда скорости смеси наименьшие). Следует отметить, что гидродинамические явления в трубопроводах иногда искажают указанное изменение давления. [c.37] Ц11линдре в процессе впуска изменяется по мере перемещения поршня примерно так, как это показано на рис. 21, где указаны также периоды с I по V процесса впуска. В отдельных случаях давления. могут отличаться от приведенного. [c.37] Для упрощения дальнейших рассуждений и выводов принимают, что смесь входит в цилиндр с некоторой постоянной средней скоростью. Этой скорости соответствует некоторое постоянное давление впуска Ра- Давление впуска ра оказывает решающее влияние на протекание рабочего цикла, так как вес смеси, поступившей в цилиндр в процессе впуска, прямо пропорционален этому давлению, а среднее давление цикла связано такой же зависимостью с весовым зарядом. [c.39] В процессе впуска воздух из окружающей среды с давлением рь проходит в цилиндр двигателя, понижая свое давление до ра-Разность давлений ро — ра затрачивается, как ранее указывалось, на увеличение кинетической энергии смеси и преодоление сопротивления впускного тракта, которое можно оценить коэффициентом ф. Для чугунных литых трубопроводов при полной нагрузке двигателя Ф = 0,75 0,85. [c.39] Время t, затрачиваемое на поворот кривошипа на 80° при п оборотах в минуту или ге/60 об/сек, равно 30/га. В рассматриваемом случае берется средняя площадь открытия впускного отверстия за время поворота кривошипа на 180°. [c.39] Поэтому величину [ подбирают в зависимости от быстроходности двигателя по данным обмеров выполненных моделей двигателей это отношение можно выбирать (рис. 25). [c.40] Сравнение кривых показывает, что у быстроходного двигателя одинаковое давление впуска, а следовательно, такое же цикловое наполнение будут получаться при числах оборотов, почти вдвое больших, чем у тихоходного двигателя. [c.41] При работе двигателя на автомобиле полностью открывают дроссельную заслонку сравнительно редко только при движении в гору или с максимальной скоростью. В подавляющем большинстве случаев двигатель нагружен не полностью и, следовательно, работает при малых открытиях дроссельной заслонки, характеризуемых небольшими давлениями впуска и малым цикловым наполнением. [c.41] Среднее давление газов во впускном трубопроводе двигателя при движении автомобиля по горизонтальной дороге с разными скоростями меняется. В большинстве случаев давление впуска равно 0,5- 0,9 кгс/см , снижаясь до 0,4 кгс1см при холостом ходе двигателя. [c.41] Однако в момент прихода поршня в н. м. т. смесь (или воздух) во впускном трубопроводе еще продолжает двигаться, постепенно уменьшая свою скорость. Эта смесь обладает определенной инерцией, которую можно и нужно использовать для дополнительной дозарядки цилиндра после н. м. т. Поэтому во всех двигателях внутреннего сгорания процесс впуска продолжают после н. м. т., задерживая закрытие впускного отверстия на 40—60°, а иногда и несколько больше. Во многих случаях при малых числах оборотов (не превышающих 20—30% от максимальных) инерция потока воздуха или смеси невелика и вместо дозарядки, особенно б самом конце впуска, наблюдается обратный выброс, ухудшающий наполнение на малых оборотах. [c.41] Вернуться к основной статье