ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система зажигания из "Устройство, техническое обслуживание, ремонт легковых автомобилей, мотоциклов и мотороллеров " Система зажигания служит для обеспечения надежного воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя в самый выгодный для этого момент времени и изменения момента зажигания (угла опережения) в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. [c.73] Система зажигания легковых автомобилей батарейная, с напряжением в первичной цепи 12 В (рис. 39). Она состоит из источников электрической энергии 7, катущки зажигания 5, прерывателя 4 и распределителя 6, свечей зажигания 1, включателя зажигания 9 и переводов низкого и высокого напряжения. При включении выключателя зажигания 9 и замыкании контактов прерывателя 4 в первичной цепи начинает проходить ток /[. [c.73] Катушка зажигания обладает значительной индуктивностью, поэтому сила тока /1 нарастает до установившегося значения не мгновенно, а спустя определенный период времени, так как быстрому увеличению тока препятствует э. д. с. самоиндукции катущки. [c.73] В момент разхмыкания контактов прерывателя ток /) быстро падает до нуля, и созданное им магнитное поле исчезает. При этом в результате изменения (уменьшения) магнитного поля во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется высокое напряжение (12—24 тыс. В). [c.73] Величина напряжения вторичной обмотки будет тем выше, чем больше скорость исчезновения магнитного потока, или, что то же, тока 1. Однако напряжение первичной обмотки в момент размыкания контактов прерывателя поддерживает ток 1, вследствие чего между контактами возникает искра, вызывающая их подгорание (так называемая электрическая эрозия контактов). Для устранения этого явления параллельно контактам прерывателя подключается конденсатор 3. Высокое напряжение подводится к ротору распределителя 6, который в момент размыкания контактов расположен против бокового контакта одного из проводов. [c.74] Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не мгновенно, а в течение определенного времени. Мощность и экономичность двигателя, а также его нагрев и износ во многом зависят от выбора момента зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Момент зажигания рабочей смеси определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента проскакивания искры до положения, при котором поршень находится в в. м.т. Этот угол называется углом опережения зажигания. [c.74] Угол опережения зажигания регулируется автоматически с учетом скоростного и нагрузочного режимов двигателя. [c.74] Как правило, для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя применяют центробежные регуляторы, а в зависимости от нагрузки двигателя — вакуумные регуляторы. [c.75] Катушка зажигания. Катушка зажигания представляет собой электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью (рис. 40). Сердечник 4 катушки набран из пластин трансформаторной стали толщиной 0,35 мм, изолированных друг от друга окалиной. На сердечник надета изолирующая трубка, на которую намотана вторичная обмотка 5. Каждый слой вторичной обмотки изолирован кабельной бумагой, а последние слои намотаны с зазором между витками 2—3 мм, чтобы уменьшить опасность пробоя изоляции. [c.75] Первичная обмотка 8 намотана поверх вторичной обмотки,что облегчает отвод тепла. Корпус 6 катушки штампованный из листовой стали. Внутри корпуса установлен наружный магнитопро-вод 9 из трансформаторной стали. Фарфоровый изолятор 7 и кар-болитовая крышка 14 предотвращают возможность пробоя между сердечником и корпусом катушки. [c.75] Начало вторичной обмотки выводится к клемме высокого напряжения через контактную пластину 13, сердечник и пружину 2. Начало первичной обмотки и конец вторичной обмотки соединены между собой (автотрансформаторная связь обмоток) и подведены к клемме ВК- Конец вторичной обмотки подведен к клемме, соединяемой с прерывателем-распределителем. Обмотка катушки зажигания намотана таким образом, что при правильном включении катушки (минус на массу ) на выводной клемме высокого напряжения создается отрицательная полярность. В этом случае пробивное напряжение искрового промежутка свечи будет ниже. [c.75] Число витков первичной обмотки в зависимости от типа катушки составляет 220—330, а число витков вторичной обмотки — от 18 000 до 26000. Соответственно диаметр провода первичной обмотки 0,72—0,86 мм, а вторичной обхмотки — 0,07—0,09 мм. Коэффициент трансформации — отношение витков вторичной обмотки к виткам первичной обмотки — составляет 56—97. [c.75] К клеммам ВК-Б и ВК присоединен добавочный резистор 10, который устанавливается в керамическом изоляторе 12 и крепится как на самой катушке, так и отдельно от нее. Сопротивление резистора в зависимости от типа катушки 1,0—1,9 Ом. [c.77] Вал распределителя приводится во вращение от шестерни распределительного вала. [c.77] Распределитель служит для распределения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров импульсов тока высокого напряжения, возникающих в цепи вторичной обмотки катушки зажигания в моменты разрыва прерывателем цепи первичной обмотки. Он состоит из карболитовой крышки 20 с центральным и боковыми контактами и карболитового ротора 21 с металлической токоразностной пластиной. Ротор распределителя устанавливается на кулачке 17 прерывателя, а крышка — на корпусе прерывателя-распределителя. [c.78] Центробежный регулятор опережения зажигания, связывающий кулачок и валик прерывателя, изменяет моменты появления искровых разрядов в свечах в зависимости от скорости вращения коленчатого вала двигателя. При ее увеличении грузики 27 регулятора расходятся в стороны от оси вращения валика 24, и регулятор поворачивает кулачок относительно валика в сторону вращения, вследствие чего разрыв контактов и соответственно искровой разряд в свече проходят раньше. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала регулятор поворачивает кулачок против направления вращения, и разрыв контактов происходит позже. [c.78] Вакуумный регулятор 6 опережения зажигания изменяет моменты разрыва контактов прерывателя в зависимости от нагрузки двигателя. Когда водитель прикрывает дроссели карбюратора, разряжение за дросселями, а также в соединенной с карбюратором полости регулятора увеличивается диафрагма регулятора, выгибаясь, тягой поворачивает диск 12 прерывателя в сторону, противоположную направлению вращения кулачка, и разрыв контактов выступами кулачка происходит раньше. С увеличением открытия дросселя разрежение за дросселем и в полости регулятора уменьшается, пружина диафрагмы поворачивает диск в сторону вращения кулачка и выступы кулачка позже размыкают контакты. [c.78] Ротор 8 и цилиндр И установлены в корпусе 10, который с одной стороны закрыт карболитовой крышкой 1 с выводными клеммами, а с другой стороны — крепящей гайкой 17. Во включенном и выключенном положении ротор замка удерживает фиксаторы 16, шарики которых под действием пружины входят в треугольные пазы корпуса. При включении стартера ротор (ключ) нужно удерживать рукой, так как шарики фиксаторов не могут войти в выемки корпуса 10. На современных легковых автомобилях замок зажигания скомбинирован с противоугонным устройством, запирающим вал рулевого управления автомобиля. [c.79] Свеча зажигания. Свеча зажигания искровая служит для образования искрового разряда и зажигания рабочей смеси в камере сгорания двигателя. Искровая свеча (рис. 43) состоит из изолятора 1, корпуса 4, центрального 7 и бокового 8 электродов. Для герметизации свечи по центральному электроду применен токопроводящий стеклогерметик 3. Герметичность между изолятором и корпусом свечи осуществляется при изготовлении уплотнительной прокладкой 5 и термоосадкой корпуса свечи по верхнему бортику изолятора. [c.80] Свеча при работе двигателя подвержена высоким тепловым, электрическим, механическим и химическим нагрузкам. Температура газовой среды в камере сгорания колеблется от 343 до 2273—2973 К, а окружающий изолятор свечи воздух в подкапотном пространстве двигателя может иметь температуру от 213 до 358 К- Из-за неравномерного нагрева отдельных мест свечи в ней возникают тепловые деформации, особенно опасные в связи с тем, что в конструкции свечи использованы материалы с различными коэффициентами линейного расщирения (металл, керамика). [c.80] Вернуться к основной статье