ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Изнашивание протектора шин из "Узлы трения машин " Направление касательных напряжений в шине, обусловленных макродеформацией шины в неподвижном состоянии, приведено на рис. 13,6. Соответственно в поверхностных слоях дорожного покрытия касательные напряжения, возникающие вследствие макродеформации шины, будут иметь противоположное направление. [c.107] Проскальзывание, наблюдающееся между выступами протектора и полотном дороги, является причиной изнашивания протектора и поверхности дороги. При этом в основном проявляется абразивное, усталостное, а также изнашивание вследствие скатывания или, как его иногда называют, в результате образования роликов. Реализация определенного вида изнашивания существенно зависит также от механических свойств материала протектора, а также от конструктивных особенностей автомобиля, его технического состояния и режимов эксплуатации. [c.108] Абразивное изнашивание является преобладающим при движении по дорогам, для микротопографии которых характерно наличие элементов с острыми вершинами и кромками. Абразивному изнашиванию протектора способствует резкое торможение. [c.108] Из физических соображений пред-пололитм, что деформируемая поверхность шашки протектора гладкая, поверхность полотна дороги абсолютно жесткая и шероховатая, касательная сила на контакте невелика по сравнению с предельными значениями сил сцепления, при свободном качении колеса полностью отсутствует проскальзывание. [c.110] Проведем расчет интенсивности изнашивания беговой поверхности шины при несвободном качении, исходя из интегральной линейной интенсивности изнашивания в условиях скольнчепия при упругом насыщенном контакте. [c.110] Деформируемый объем, так как контакт насыщенный. [c.110] Следует отметить, что при вычислении интегральной линейной интенсивности изнашивания использование формулы (52) приводит к громоздкому выражению. [c.111] ТО практически при всех значениях сближений, харакгерпых для насыщенного контакта, можно с достаточной степенью точности применять для вычисления ь формулу (52). [c.112] Как отмечалось выше. [c.112] В тех случаях, когда колесо нагружено крутящим или тормозящим моментом [103], Гтах =2/И/(вп/го), Sam = 7йM (KJr,), где )д и А, — коэффициенты, зависящие от каист-рукции шины. [c.113] К высшим кинематическим парам относятся подвижные сопряжения двух звеньев, взаимодействие которых осуществляется по линии или в точке [39]. Такие кинематические пары широко применяют в кулачковых механизмах различного назначения [155]. [c.114] От характеристик звеньев кинематической пары зависит работа всего кулачкового механизма. С помощью профиля кулачка 1 (рнс. 1) задается точное расположение ведомого звена 2, которое зависнт от изнашивания профилей ведущего и ведомого элементов кулачкового механизма. Профиль ведущего кулачка, как правило, криволинейный, профиль ведомого кулачка (звена) — плоский или криволинейный. Надежная работа кулачкового. механизма возможна только при со.храненни нужных размеров взаимодействующих элементов, т. е. при определенных величинах износа их рабочих поверхностей, а также при распределении износа по периметру профиля кулачка. [c.114] Чтобы исключить макроскопические поврел дения профиля кулачка, его изготавливают из. материалов, обладающих значительной прочностью. Рабочие поверхиос1Н стальных кулачков подвергаются термической обработке до твердости HR 55-—57, а кулачков из чугунов но НВ 420— 440. Рабочие поверхности кулачков обычно шлифуются до Яй 0,80 мкм. [c.115] Вернуться к основной статье