ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коэффициент сцепления из "Узлы трения машин " Для сохранения рабочих свойств в процессе эксп.-туатации необходимо, чтобы материал протектора обладал высокой износостойкостью. [c.91] При движении шины протектор будет взаимодействовать с неровностями поверхности дороги, вос1 ринямая при этом ударные нагрузки, поэтому у протектора под слоем резины с нанесенным рисунком располагается еще достаточно толстый слой резины, предназначенный для демпфирования ударных нагрузок, возникающих при движении шины. [c.91] Так как коэффициент сцеплсг.ия и интенсивность изнашивания протектора существенно зависят от дорожного покрытия, то ниже будут рассмотрены основные его параметры, ьлияющие иа триботехнические характеристики. [c.91] К микроструктуре, называемой в дальнейшем шероховатостью поверхности дорожного покрытия, О носятся ее фрагменты диаметром мснсс 5 мм. [c.91] Га—радиус поперечной кривизны протектора (см. рис. 1). [c.94] Из теории внешнего треиия следует, что сила тренпя, численно равная силе сцепления шины с дорогой, зависит от молекулярной составляю-ш,ей силы трения, пропорциональной площади фактического касания. Площадь фактического касания шины с поверхностью дорожного покрытия зависит от контурною давления и механических свойств резины протектора. Следовательно, сила сцепления зависит и от рисунка протектора, и от распределения нормальных напряжений в пределах зоны контакта шины с дорогой. [c.94] приходящейся на колесо. Так, в центральных продольных сечениях а—а для шин легковых автомобилей и шин низкого давления грузовых автомобилей эпюра распределения нормальных напряжений на зоны контакта имеет трапецеидальную форму (рис. 3). В сечениях а—а эпюра нормальных напряжений характеризуется наличием двух максимумов. В сечениях с—с, расположенных на неко-торо.м расстоянии от продольного центрального, распределение нормальных напряжений подчиняется параболическому закону. Таким образом, в продольном направлении распределение нормальных напряжений достаточно сложное. В статике нормальные напряжения распределены симметрично относительно центрального сечения. [c.94] Методика определения нор.мальны.ч напряжений, возникающих в зоне контакта, детально изложена в работе [108]. [c.95] Таким образом, контурные давления значительно зависят от давления возду.ха в шине, ее конструкции (параметры а и Р), размеров г, Вп) и изгибных деформаций, возникающих под нагрузкой 6, . [c.95] На рис. 6 показано изменение отношение pdpm в зависимости от параметров шины, давления в шине и нагрузки на колесо. [c.96] Рср обычно ниже давления воздуха в шине. Однако средние контурные давления рс в зависимости от рисунка протектора могут быть меньше или больше давления в шине. [c.97] Под влиянием контурного давления на рабочей части протектора, составляющей ребристый и шашечный рисунки протектора, формируется фактическая площадь касания [108). [c.97] В достаточно сбликенных участках рабочих поверхностей протектора я дорожного покрытия возникают межатомные и межмолекуляр.чые взаимодействия. [c.97] Вернуться к основной статье