ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание башенных кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 1 " Башенные краны используются на подъемно-транспортных и монтажных работах при возвеценни зданий и сооружений, на складах, базах и полигонах. Башенный кран передвигается по рельсовому пути, нснравность которого гарантирует надежную работу всех механизмов крана. [c.322] СО два раза в год при подготовке крана к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего). [c.322] Работы при ЕО выполняет крановщик в течение смены. ТО-1 и ТО-2 проводят, как правило, во внесменное время специализированные бригады (звенья) при участии крановщика. [c.322] Подробнее процессы плановых и сезонного обслуживаний рассмотрены на примере башенного крана КБ-504 грузоподъемностью 10 т. [c.323] Согласно инструкции по эксплуатации крана КБ-504 проводят ТО-1 через 200 машино-ч ТО-2 через 600 машино-ч СО два раза в год. [c.323] При ТО-1 выполняют все виды работ, предусмотренные этим видом обслуживания, все операции ЕО и другие работы. ТО-1 рекомендуется начинать с осмотра тормозов, редукторов, лебедок, барабанов, блоков, ходовых тележек, канатов и металлоконструкций. [c.323] В механизмах, оборудованных тормозами с электрогидротолкателями, проверяют запас хода штока электрогидротолкателя. Для этого нажимают рукой на верхний конец штока при нормальном регулировании тормоза шток от усилия руки должен несколько опускаться вниз. Если запас хода штока отсутствует, то тормоз не способен удерживать на весу тяжелые грузы. При осмотре тсюмоза особое внимание обращают на состояние накладок толщина накладки в крайних точках должна быть не менее 1/3 первоначальной толщины, в средней части — не менее 1/2. Номинальная толщина накладки для тормозов ТК-200/100 и ТК-200 — 6 мм, ТКТГ-300 и ТКП-600 — 8 мм. Проверяют и при необходимости регулируют величину хода якорей тормозных электромагнитов, силу нажатия и величину отхода тормозных колодок. [c.323] При осмотре грузовой лебедки контролируют узлы крепления деталей тормоза и каната на барабане. При необходимости затягивают крепежные болты. Проверяют исправность и соосность соединительных муфт несоосность валов втулочно-пальцевых муфт должна быть не более 0,1-0,15 мм, зубчатых муфт — до 0,5 мм. Осматривают редукторы механизмов, при работе которых были выявлены недостатки, проверяют исправность зубьев и правильность их зацепления. Зубчатые передачи не должны издавать резкого шума и стука (исправная работа зубчатой передачи характеризуется умеренным равномерным шумом). Крепление шестерен на валах должно быть надежным покачивание и смещение их на валах не допускаются. При осмотре зубчатых передач проверяют крепление отдельных частей корпусов редукторов между собой и крепление лебедок к платформе. [c.323] Ходовые тележки осматривают особенно тщательно, при этом контролируют узлы крепления редуктора и выносной опоры выходного вала к раме тележки, а также зубчатых венцов к ходовым колесам. Устанавливают наличие повреждений ходовых тележек, износа рабочих поверхностей катания и реборд ходовых колес, течи масла из редуктора. [c.324] При ТО-1 проверяют также правильность расположения канатов на блоках, наличие ограждающих устройств, определяют степень износа канатов и степень натяжения канатов для передвижения грузовой тележки. При осмотре крюковой подвески устанавливают степень износа зева крюка и отсутствие люфта в подшипнике узла крепления крюка в траверсе. При износе зева крюка более 10% крюк заменяют. Проверяют состояние сварных швов и основного металла металлоконструкций (отсутствие трещин, изгибов, выпучин и вмятин), а также надежность крепления фланцевых соединений болтами. [c.324] При техническом обслуживании электрооборудования проверяют надежность и целостность болтов узла крепления подшипникового щита к корпусу статора электродвигателя, контролируют зазор между статором и ротором. С помощью щупа через отверстие в крышке производят проверку и пригонку якорей электромагнитов контакторов, реле и конечных выключателей. Бели поверхность якоря прилегает к ярму неплотно, то электромагнит нужно заменить. На контактах не должно быть нагара и грязи. Усилие нажатия должно обеспечивать провал контактного мостика не более (3 0,5) мм и отход контактов (13 3) мм. [c.324] Плановую проверку рельсового пути производят не реже одного раза в две недели при односменной работе и одного раза в неделю при двух-, трехсменной работе. В зимний период необходимо все полотно рельсового пути очищать от снега. [c.324] Осматривают запасовку канатов, их крепление в коушах и состояние коушей. Проверяют состояние кабины и ее подвеску. [c.325] Осматривают контакты реле, контакторов, контроллеров и магнитных пускателей. Очищают электрооборудование от пыли и грязи. Подтягивают резьбовые соединения контактов электропроводки и крепления аппаратов. Проверяют легкость хода контакторов, реле и магнитных пускателей и отсутствие заедания их подвижных частей. Для этого вручную быстрым движением включают подвижную часть контактора, пускателя или реле до полного прилегания якоря к ярму, а затем отпускают подвижную часть, медленно и постепенно отводя руку. Заедание подвижной части устраняют, подгибая соответствующие детали аппарата или изменяя их положение. Катушки контакторов, пускателей и реле не должны иметь люфта и следов касания якоря, так как неплотно укрепленная катушка испытывает удары при включении аппарата, ее изоляция нарушается, и катушка перегорает. [c.325] Проверяют раствор и провал контакторов командоконтрол-леров. При уменьшении раствора контактов следует отрегулировать положение кулачкового элемента и затянуть резьбовое крепление его к рейке (рис. 4.2). Если величина провала меньше (6 2) или (4 0,5) мм, то следует заменить контактный мостик или неподвижные контакты, или полностью кулачковый элемент. [c.325] Проверяют селеновый выпрямитель, устанавливая отсутствие видимых внешних повреждений (обрыв соединительных перемычек, следы пробоя шайб). Мягкой ветошью очищают от пыли шайбы селеновых элементов, таж каж пыль, оседающая на них, ухудшает их охлаждение, в результате чего элементы перегреваются и выходят из строя. Во время проведения одного из периодических обслуживаний, но не реже одного раза в два месяца, проверяют нагрев селенового выпрямителя с помощью термометра. Температура в установившемся режиме работы не должна превышать 75 С. [c.326] При контроле пускорегулирующих реостатов подтягивают крепление контактов и убеждаются в том, что элементы не оборваны и не касаются металлоконструкций крана. Электропроводка в месте подхода к резисторам должна располагаться таким образом, чтобы исключалась возможность перегрева изоляции проводов. [c.326] Контролируют плотность и надежность контакта проводов на клеммных коробках и очищают клеммные коробки от пыли и грязи. Провода, как правило, должны иметь наконечники. Мегаомметром замеряют сопротивление изоляции электропроводки и электроаппаратуры кран предварительно отключают от внешней сети и принимают меры, исключающие попадание человека под напряжение, создаваемое индуктором мегаомметра. Сопротивление изоляции отдельной жилы электропроводки должно быть менее 1000 Ом на 1 В рабочего напряжения. [c.326] Проводят ревизию магнитной станции, изношенные детали заменяют. Осматривают электромагниты тормозных устройств если листы прилегают неплотно, то электромагниты заменяют. Проверяют величину хода якоря электромагнита тормоза, зазоры тормозных колодок, устраняют перекосы, а также регулируют ход якоря и отход тормозных колодок. [c.326] Правильность зацепления шестерни открытой передачи механизма поворота с венцом опорно-поворотного круга или цевками крана проверяют с помощью пластилина, мыла или свинца во время проворачивания поворотной платформы зуб шестерни выдавливает излишек заложенного материала из впадины опорноповоротного круга, а оставшаяся часть имеет толщину, равную боковому зазору между зубом и впадиной. Зацепление регулируют с помощью болтов и гаек. Боковой зазор в зацеплении не должен превышать 0,7 мм. [c.326] Вернуться к основной статье