ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство противовесов из "Лифты пассажирские и грузовые " Для противовесов отводится небольшое место в шахте в плане, чтобы не отнимать у здания полезной площади. По высоте место для противовесов также ограничено. [c.151] Все эти соображения приводят к необходимости применения чугунных противовесов. [c.152] Для экономии металла в Германии в военное время применялись железобетонные противовесы, которые потребовали увеличения габаритов шахты за счет сокращения полезных площадей здания, стоимость которых превышает обычно экономию от замены чугуна бетоном. [c.152] Как правило, на лифте устанавливается один противовес, но в отдельных случаях, когда требуется очень тяжелый противовес, не вмещающийся в отведенный для него зазор в шахте, вместо одного противовеса ставят два или три. [c.152] Дополнительные противовесы крепятся непосредственно к кабине, частично уравновешивая ее. Пустая кабина должна перетягивать кабинные противовесы. [c.152] Противовесы делают сборными из отдельных грузов. Это облегчает их транспортировку и монтаж. [c.152] Вес отдельного груза должен быть более 0,1Р (С — грузоподъемность лифта). Только при этом условии можно набрать неуравновешенную часть противовеса, определяющую собой мощность электродвигателя, с точностью +10%. В то же время для удобства монтажа груз не должен весить более 60 кг. Такой груз при сборке противовеса может быть без особого труда поднят двумя рабочими, без применения каких-либо подъемных приспособлений. [c.152] Грузы в противовесе не должны смещаться и выступать за установленный габарит более, чем на 5 мм. Наиболее часто применяемые формы грузов приведены на фиг. 92, а, б, в, г. [c.152] Номенклатура грузов на заводе-изготовителе обычно ограничена 3—4 типоразмерами. [c.152] На фиг. 93 представлен нормальный противовес типа МЗПС. Рама его образована из верхнего и нижнего ригелей из швеллеров и боковых стержней из уголков. [c.152] Ригели и боковые стержни двойные, соединены угловыми косынками на болтах. [c.154] В раме противовеса оставляется вверху место, чтобы можно было положить еще 2—3 груза. [c.154] На фиг. 94 показан двойной противовес с подвеской на жестких штырях и вариант с блочной подвеской для лифта большой грузоподъемности. [c.154] Для уравновешивания переходящего веса подъемных канатов применяют стальные канаты и иногда круглозвенные стальные цепи соответствующего веса. [c.155] Во избежание шума при работе сквозь звенья цепи продевается пеньковый канат. Цепь применяется без натяжного устройства и вследствие этого она не может быть приспособлена для предохранения кабины или противовеса от подскакивания при резкой остановке в случае посадки одного из движущихся элементов на буфер поэтому уравновешивание цепью применяется при небольших скоростях (до 1 —1,5 м1сек.). [c.155] Уравновешивающие канаты могут быть толще подъемных, так как они работают с небольшой нагрузкой, и кроме того, они должны быть легче подъемных канатов по весу поэтому число уравновешивающих канатов меньше числа подъемных канатов. Так, на высокоскоростных лифтах завода Подъемник при шести подъемных канатах диаметром 16 мм (погонный вес 6 кг) поставлено четыре уравновешивающих каната диаметром 19 мм (погонный вес 5,3 кг). [c.155] Уравновешивающие канаты или цепи подвешиваются одним концом под кабиной, а другим — под противовесом. Точки подвеса желательно располагать под точками подвеса подъемных канатов, чтобы не создавать дополнительных нагрузок на направляющие башмаки кабины и противовеса. [c.155] По такой схеме устроены уравновешивающие устройства высокоскоростных лифтов в Москве. [c.156] Вернуться к основной статье