ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчет частей кабин из "Лифты пассажирские и грузовые " Пол кабины должен выдерживать нагрузку, располагающуюся в кабине соответственно условиям загрузки или в виде равномерно распределенной по всей площади (у пассажирских лифтов), или грузов, равномерно распределенных на части пола, или в виде сосредоточенных грузов от колес тележки (у грузовых лифтов). [c.111] Расчет пола должен проводиться с учетом динамичности нагрузки при посадке кабины на ловители или буферы. [c.111] Коэффициент дина.мичности р приведен в табл. 13. [c.111] Меньшее значение (3 надо брать в том случае, если механизм рассчитан на. меньшее замедление и есть уверенность, что это замедление не будет превышено. Пружинные буферы, например,, можно рассчитать и поставить на замедление о = 15 м/сек . [c.111] Расчетная схема выбирается в зависимости от конструкции пола и расположения нагрузки в кабине. Расчет ведется по общим правилам строительной механики. [c.111] При испытании лифтов с участием инспекции Госгортехнадзора Гсол проверяется двойной статической нагрузкой, что значительно легче динамической нагрузки. [c.112] Рама пола рассчитывается на динамическую нагрузку, приходящуюся от элементов пола или самой нагрузки в момент посадки на ловители или буферы. [c.112] Расчетные с.хе.мы платформ II полов кабин. [c.112] У пассажирской кабины наиболее нагруженными элементами горизонтальной ра1мы являются боковые стороны, работающие обычно как консоли. [c.112] Схема нагрузки бокового стержня рамы показана на фиг. 68, а. [c.112] Вес боковых стенок кабины и ее колпака передается на вертикальную раму кабины и нижние балки под кабиной. Расчет производится по общим правилам. [c.112] Если рама поддерживается раскосами, то схема соответственно меняется опора переносится в место прикрепления раскоса, а второй опорой будет место прикрепления вертикального стержня е (фиг. 68,6). [c.112] Пороги и задние стержни рассчитываются как поперечные балки пола в случае распределенной нагрузки, а у кабин, загру- Каемых тележками, проверяются на нагрузку от катков тележки при вкатывании ее в кабину. Схема загрузки приведена на фиг. 68, в. [c.112] Вертикальная рама рассчитывается упрощенно по элементам, при это.м жесткость узлов идет в запас прочности. Верхний ригель в этом случае считается как балка на двух опорах. [c.113] Ригель (верхняя балка) должен иметь запас прочности не менее трехкратного от предела текучести. [c.113] Крэме того, ригель должен быть проверен на испытательную удвоенную статическую нагрузку в кабине 2р и отдельно на дина- мическую, получающуюся при трогании с места вверх и при торможении кабины, идущей вниз. [c.113] Как в случае двойной нагрузки в кабине, так и при дина.ми-ческой нагрузке напряжение в ригеле не должно превышать половины предела текучести металла ригеля. [c.113] Ригель обычно выполняется в виде двух швеллеров, соединенных. между собой жестко планками и уголками на болтах илк на сварке. Вертикальные стержни (корневые стойки) рамы должны выдерживать перекос рамы при посадке кабины на ловители вследствие неравномерной работы их по направляющим. Перекос рамы возможен также и от смещения груза в кабине. [c.113] На московском заводе Подъемник автором был предложен метод расчета перекоса рамы по условному смещению груза в кабине от середины на /б размера в плане (по ширине и глубине). [c.113] Вернуться к основной статье