ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подвижные полы из "Лифты пассажирские и грузовые " Фиг- б . Подвижные полы пассажирских кабин а — петлевой б — вертикально-подвижный. [c.89] Пассажирские лифты, управляемые самими пассажирами, не требующие постоянного присутствия проводника в кабине, снабжаются подвижным полом, назначением которого является переключение внутреннего управления от кнопочного аппарата в кабине на наружное от кнопок на этажах. Такое управление устраивается у лифтов в жилых домах. [c.89] Когда в кабине находятся люди, пол кабины под их тяжестью оседает на 10—15 мм, чего достаточно для переключения подпольных контактов. В этом случае наружные кнопки отключаются. Когда же пассажиры выйдут из кабины, пол под действием пружин поднимается и включает наружную систему управления. Пустую кабину в этом случае можно вызвать к себе, нажав кнопку Вызов . [c.89] Пол должен полностью опускаться и переключать подпольные контакты от нагрузки 15—20 кг (вес ребенка). Желательно чтобы пол действовал от нагрузки, расположенной в любой его точке. Допускается оставлять кругом подвижного пола неподвижную полосу шириной не более 50 мм. Защитный фартук под порогом двери должен быть прикреплен к подвижной части пола. Сиденье,, если таковое устраивается в кабине, должно опираться также на подвижную часть пола. Подвижной пол выполняется в виде одного щита. [c.89] Подвижной пол не должен действовать от инерционных на-грузок при запуске лифта с пустой кабиной. [c.89] Различают два типа подвижных полов полы на петлях и полы с параллельным перемещением полотна. [c.90] Петлевые полы недостаточно чувствительны они не действуют от нагрузки, расположенной вблизи петель поэтому петли располагают в задней части пола, наиболее удаленной от двери. Человек, стоящий около двери, должен обязательно выключить подпольный контакт. В глубине кабины человек находится в полной безопасности, поэтому недостаточная чувствительность петлевого пола не вызывает опасений, но может причинить неприятность тем, что пассажире могут поднять помимо его воли на другой этаж. [c.90] Петлевые полы благодаря простоте своего устройства получили широкое распространение. [c.90] Устройство петлевого пола показано на фиг. 51, а. [c.90] Пружины 1, поддерживающие пол в верхнем положении, ставятся в середине кабины или по передним углам. Пружины должны регулироваться с помощью болтов 2. Ход пола вверх ограничивается ланками 3, покрытыми кожей или резиной для уменьшения шума при ударе. [c.90] Нагруженный пол опирается по контуру на раму каркаса или на особые опоры, установленные на раме по периметру пола. [c.90] Подпольные контакты устанавливаются на неподвижной части рамы в передней части пола, чтобы можно было использовать полностью ход пола 10—15 мм. [c.90] У кабин грузоподъемностью 500 кг и более рама пола изготовляется из уголков или швеллеров. [c.90] Полы с параллельным перемещением опираются на особую рычажную конструкцию в четырех точках. Одна из таких конструкций показана на фиг. 51. [c.90] Под полом кабины устанавливаются два валика 8 во всю ширину кабины, опертые на концах в подшипники 9. На валиках с боков прочно неподвижно (на шпонках) укреплены четыре двухплечных рычага 10, соединенных между собой тягами 4 попарно. На тягах 4 поставлены пружины 5. Усилие пружин может регулироваться гайками 6. [c.90] Пол укреплен на свободных концах рычагов 10 с помощью ножек 7. прочно прикрепленных к обвязке подвижного пола. Таким образом, пол может двигаться только по вертикали, по дуге круга, описываемого концом рычага 10, без смещения в стороны. [c.90] Ограничение хода пола вверх и опирание его на неподвижную раму производится так же, как у петлевых полов. [c.90] Чтобы увеличить чувствительность пола к нагрузкам от пассажиров и сделать его менее чувствительным к инерционным нагрузкам к рычагам 10 можно прикрепить контргрузы, частично уравновешивающие пол (на фиг. 51,6 указаны пунктиром). [c.90] Вернуться к основной статье