ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Крепежно-осмотровые работы из "Учебник автомобильного механика " Осмотровые и крепежные работы являются одним из основных элементов технического обслуживания автомобилей. Это обусловлено тем, что даже мелкие неисправности автомобиля, не выявленные и не устраненные своевременно, могут привести Б процессе эксплуатации к серьезным дефектам и авариям. [c.181] Поэтому при техническом обслуживании необходимо подвергать автомобиль тщательному осмотру, производить проверку и подтяжку соединений, а также принимать необходимые меры к устранению всех выявленных неисправностей. [c.181] Особенность крепежных работ состоит в том, что в большинстве случаев необходимость в подтяжке соединений не может быть выявлена даже самым тщательным осмотром, поэтому проверка состояния крепления соединения осуществляется путем принудительной подтяжки. [c.181] Значительная часть крепежных работ (50—70 /о) производится в нижней части автомобиля, что усложняет их выполнение. В связи с этим для удобства выполнения работ и повышения производительности труда их производят на специально оборудованных постах. [c.181] Для производства крепежно-осмотровых работ применяются канавы, подъемники, эстакады и другие приспособления. [c.181] Осмотровые канавы нормального типа по устройству делятся на изолированные и траншейные. [c.181] Траншейные канавы в свою очередь подразделяются на тупиковые и прямоточные. [c.181] Изолированная тупиковая канава (рис. П1) представляет собой оборудованную прямоугольную яму со ступеньками для входа. [c.181] Для фиксирования направления движения автомобиля над канавой (всех типов) устраиваются специальные реборды, которые заканчиваются со стороны въезда сплошным клинообразным возвышением. [c.181] Траншеи располагаются обычно вдоль стены, имеющей световые проемы, что обеспечивает освещение канавы естественным светом. В траншее устанавливают верстаки, что позволяет удобно выполнять многие работы без выхода из траншей. [c.182] Для фиксирования положения автомобиля на канаве со стороны транше1И устанавливаются упоры. В стенках канав делаются специальные ниши для инструмента и освещения. [c.182] Постановка автомобиля на тупиковую канаву и съезд с нее связаны с маневрированием автомобиля (применением заднего хода), поэтому такие канавы применяются в автохозяйствах с небольшим количеством автомобилей. [c.182] За последние годы в автохозяйствах нашли широкое применение канавы широкого типа системы ВНИИАТ (рис. 114). [c.183] Преимуществом канав широкого типа является возможность выполнения работ не только снизу, но и сбоку автомобиля, причем не требуется вывешивания колес при помощи домкратов или талей. [c.184] Гидравлические подъемники выполняются одноплунжерные и двухплунжерные. [c.184] Одноплунжерные подъемники предназначаются для подъема Легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей, двухплунжерные—для подъема средних и тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. [c.184] На рис. 115 показана схема одноплунжерного 4-тонного гидравлического подъемника ГАРО. [c.184] В корпусе 9 помещен плунжер 11, который перемещается в направляющем Щ1линдре 12, находящемся в корпусе подъемника. Все пространство между стенками корпуса и плунжером заполнено маслом, которое подается в подъемник шестеренчатым насосом 4 (под давлением 7—8 Ktl te) по впускной трубе 3. Под действием давления масла плунжер постепенно выталкивается из корпуса вверх и поднимает платформу 13 со стоящим на ней автомобилем. [c.184] Подъем автомобиля может быть остановлен на любой высоте путем выключения масляного насоса. Высота подъема ограничивается стальной шайбой 10, прикрепленной к плунжеру. [c.184] Для опускания автомобиля открывают спускной вентиль 8, под давлением веса автомобиля и рамы подъемника масло выдавливается, по спускной трубе выпускается в бак 1 и плунжер постепенно опускается вниз. Скорость опускания регулируется перепускным клапаном 6. [c.184] Вернуться к основной статье