ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Система зажигания из "Учебник автомобильного механика " У карбюраторных двигателей применяют две системы зажигания батарейное и от магнето. Для автомобильных двигателей обычно применяют батарейное зажигание, принципиальная схема которого приведена на рис. 54. [c.102] В систему зажигания входят катушка зажигания, прерыватель 7, конденсатор 6, распределитель 8, выключатель зажигания 2, свечи 9 и провода. [c.102] Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения 6—12 в от батареи или генератора в ток высокого напряжения, необходимый для получения искры между электродами свечи (14—16 тыс. в). Принцип действия катушки основан на явлении электромагнитной индукции. [c.102] Катушка состоит из сердечника, первичной обмотки 4 и вторичной обмотки 5, корпуса с железными обкладками, являющимися внешним магнитопроводом, фарфорового изолятора, добавочного сопротивления 3 и крышек с зажимами. [c.102] Величина зазора между полностью разомкнутыми контактами (0,4 и 0,5 мм) регулируется поворотом опорной пластины 18 неподвижного контакта. [c.104] На корпусе прерывателя укреплен конденсатор 17 емкостью около 0,25 мкф, одна обкладка которого соединена с массой, а вторая при помощи выводного проводника — с зажимом подвижного контакта прерывателя. [c.104] Конденсатор поглощает ток самоиндукции, возникающий в пер вичной обмотке при размыкании контактов прерывателя этим он способствует повышению тока во вторичной обмотке и предохраняет контакты прерывателя от подгорания. [c.104] Работа прерьшателя заключается в том, что при вращении его валика выступы кулачка, набегйя на текстолитовую подушку рычажка, размыкают контакты, включенные последовательно в цепь первичной обмотки катушки зажигания. [c.105] Ток высокого напряжения из вторичной обмотки катушк поступает через контактный уголек 10 на токоразносную пластину и далее через воздушный зазор в 0,25 мм на один из контактов 8, соединенных проводами со свечами. [c.105] Распределитель образует вместе с прерывателем общий прибор — прерыватель-распределитель. [c.105] Ввиду того, что для воспламенения всего, объема рабочей смеси, находящейся в камере сгорания, требуется некоторый,, хотя и очень небольшой промежуток времени, электрическая искра должна появляться в свече с некоторым опережением до момента прихода поршня в ВМТ. Величина опережения зажигания зависит от числа оборотов вала и от нагрузки двигателя. При повышении скорости вращения вала опережение должна быть увеличено, чтобы к моменту достижения поршнем ВМТ смесь успела полностью воспламениться. По мере повышения нагрузки, когда степень открытия дросселя, а следовательно, и наполнение цилиндра возрастают, скорость сгорания смеси несколько увеличивается, поэтому опережение должно быть уменьшено. [c.105] Если зажигание установлено слишком поздно, двигатель не развивает мощности, перегревается и расходует много топлива. При слишком большом опережении во время пуска двигателя происходят обратные удары, а во время его работы появляются детонационные стуки. [c.105] Опережение зажигания измеряют в градусах угла поворота коленчатого вала относительно ВМТ. [c.105] Для изменения угла опережения в зависимости от скорости вращения вала двигателя служит центробежный регулятор, в зависимости от изменения нагрузки — вакуумный регулятор, а в зависимости от детонационной стойкости топлива — октан-корректор. [c.105] Центробежный регулятор (рис. 56) состоит из опорной-пластины 1, жестко укрепленной на валике прерывателя, двух грузов 3 с пружинами 2 и ведомой пластины 7, укрепленной на втулке кулачка 8. Ведомая пластина отверстиями 6 установлена на пальцы 4 грузов регулятора. [c.106] При повышении скорости вращения грузы на осях 5 под действием центробежных сил расходятся, преодолевая натяжение пружин, повертывают ведомую пластину и кулачок прерывателя на некоторый угол вперед в направлении вращения, вследствие чего размыкание контактов происходит раньше. [c.106] Вакуумный регулятор опережения (см. рис. 55) состоит из разъемного корпуса 14, диафрагмы 15, пружины 12 и тяги 16, присоединенной к опорному диску 6 прерывателя, установленному в его корпусе ва шариковом подшипнике 5. Полость регулятора сообщена трубкой 13 с задроссельным пространством карбюратора. При небольших нагрузках, когда дроссель не полностью открыт и получается значительное разрежение за дросселем, диафрагма выгибается наружу, преодолевая сопротивление сжатой пружины 12, и при помощи тяги повертывает диск прерывателя в направлении, противоположном вращению кулачка, вследствие чего размыкание контактов прерывателя происходит раньше и получается опережение зажигания. На прикрытых дросселях опережение зажигания необходимо потому, что рабочая смесь в цилиндрах содержит значительное количество остаточных газов, вызывающих вялое сгорание смеси, и требует более раннего зажигания. [c.106] При повышении нагрузок, когда дроссель открывается больше, разрежение за дросселем уменьшается. Пружина выгибает мембрану внутрь и повертывает диск прерывателя в направлении вращения кулачка, вследствие чего размыкание контактов происходит позже. [c.106] О к т а н-к орректор представляет собой двустороннюю шкалу на пластине 2 крепления корпуса прерывателя, имеющую посредине нулевое деление, которое при установке зажигания совмещается со специальным указателем (риска или стрелка). Шкала позволяет изменять опережение зажигания поворотом корпуса прерывателя вручную в любую сторону от нулевого деления, в. зависимости от октанового числа бензина. [c.106] Вернуться к основной статье